「日産車体はやばい」は事実と異なる！やめとけといわれる評判の理由を徹底解説

日産車体がやばいといわれている理由とは？

日産車体が「やばい」といわれている理由には、「年収が低い」「残業が多く激務」などさまざまな内容があるようです。ただし、憶測やイメージから噂が広がっている場合もあるため、公式情報から「日産車体がやばいといわれている理由」と「その真偽」を確かめていきましょう。

日産車体

やばいといわれている理由

年収が低いから？

残業が多く激務だから？

年間休日が少なく有給休暇も取りづらいから？

離職率が高く平均勤続年数も短いから？

日産自動車への売上依存度が高く将来性が不安だから？

年収が低いから？

「年収が低い」という噂は、一部事実といえます。日産車体の平均年収は全業種・製造業と比べて上回っているものの、親会社である日産自動車と比べると下回っているためです。

有価証券報告書（2026年3月期）によると、日産車体の平均年間給与は753万8,000円です。厚生労働省の調査によると全業種の平均年間給与は396万4,800円、製造業の平均年間給与は382万3,200円であり、日産車体の年収はいずれも上回っています。一方、有価証券報告書（2026年3月期）によると、親会社である日産自動車の平均年収は857万1,467円であり、日産車体はこれを約103万円下回っています。

「年収が低い」という噂が広まった背景には、自動車業界では完成車メーカー本体の年収水準が話題になりやすい傾向があり、平均年収857万1,467円の日産自動車と、車体を受託生産する日産車体が比較されることで、相対的に「年収が低い」というイメージを持たれている可能性が考えられます。

参考： 
日産車体「有価証券報告書」 
厚生労働省「令和６年賃金構造基本統計調査 結果の概況」 
日産自動車「有価証券報告書」

残業が多く激務だから？

「残業が多く激務」という噂は、一部事実といえます。平均残業時間は製造業平均を上回っているものの、労働基準法が定める時間外労働の上限と比べると大幅に低い水準にとどまっており、慢性的な長時間労働を示すデータは確認できません。

ESGデータによると、日産車体の平均残業時間は23.5時間（2024年度）です。厚生労働省によると全業種の所定外労働時間は10時間、製造業の所定外労働時間は14.3時間であり、日産車体の残業時間はこれらをいずれも上回っています。一方、労働基準法が原則とする時間外労働の上限（月45時間）と比較すると日産車体の数値は半分程度にとどまっており、慢性的・極端な長時間労働とまではいえません。

こうした噂の背景として、残業時間が業界平均を上回っていること自体は事実であるため「残業が多い」という印象につながったと考えられます。また、製造現場ではシフト勤務や夜勤対応といった業務特性が重なりやすく、体感的な負荷の高さが「激務」という強い表現に転じて広まった可能性があります。

参考： 
日産車体「ESGデータ」 
厚生労働省「毎月勤労統計調査 2025（令和７）年11月分結果速報」

年間休日が少なく有給休暇も取りづらいから？

「年間休日が少なく有給休暇も取りづらい」という噂は、誤りです。年間休日・有給休暇取得率のいずれも、全業種・製造業の平均を上回っているためです。

キャリア採用サイトの募集要項によると、日産車体の年間休日は121日（完全週休2日制、GW・夏季・年末年始の長期連休あり）です。厚生労働省の調査によると全業種の平均年間休日総数は116.6日、製造業の平均年間休日総数は119.3日であり、日産車体の数値はいずれも上回っています。また、ESGデータによると、日産車体の有給休暇取得率は77%（2024年度）です。厚生労働省 の調査によると、年次有給休暇取得率は全産業計が58.3%、製造業平均が62.6%であり、日産車体はいずれも上回っています。

「年間休日が少なく有給休暇も取りづらい」という噂の背景として、自動車製造業は工場のライン稼働に合わせたシフト制がとられることが多く、休みが取りにくいというイメージが先行しやすいため、そうした業界全体へのイメージが公式データの裏付けなく日産車体にも当てはめられた可能性が考えられます。

参考： 
日産車体「キャリア採用サイト」 
日産車体「ESGデータ」 
厚生労働省「就労条件総合調査（令和7年）第7表」 
厚生労働省「令和４年就労条件総合調査 結果の概況」

離職率が高く平均勤続年数も短いから？

「離職率が高く平均勤続年数も短い」という噂は、誤りです。離職率は製造業平均を大きく下回っており、平均勤続年数も全業種・製造業平均を上回っているためです。

ESGデータによると、日産車体の離職率は3.7%（2024年度）です。厚生労働省の調査によると全業種の離職率は14.2%、製造業の離職率は9.6%であり、日産車体の離職率はこれらをいずれも下回っています。また、有価証券報告書（2026年3月期）によると、日産車体の平均勤続年数は17年です。厚生労働省の調査によると、全業種の平均勤続年数は12.4年、製造業の平均勤続年数は14.9年であり、日産車体はいずれの数値も上回っています。

こうした噂の背景として、「激務」「休みが取りにくい」といった別の噂が先行して語られることで、連想的に「離職率も高いはずだ」というイメージが広まった可能性が考えられます。しかし、公式データが示す実際の離職率・勤続年数はいずれも良好な水準であり、噂とは反対に優れた定着実績を示しています。

参考： 
日産車体「ESGデータ」 
日産車体「有価証券報告書」 
厚生労働省「雇用動向調査」 
厚生労働省「令和６年賃金構造基本統計調査 結果の概況」

日産自動車への売上依存度が高く将来性が不安だから？

「日産自動車への売上依存度が高く将来性が不安」という噂は、一部事実です。売上の大部分を日産自動車に依存している点は事実である一方、直近5期の業績は営業損失から過去最高益への回復基調にあり、業績悪化を示す公式データは確認できないためです。

有価証券報告書（2026年3月期）によると、日産車体は当連結会計年度の売上高の98.2%を親会社である日産自動車に依存していると自ら開示しています。過去5期（2022年3月期〜2026年3月期）を通じて日産自動車向け売上高比率は97.5%〜98.3%の範囲で推移しており、一貫して極めて高い依存度が続いています。また、日産自動車は日産車体の発行済株式の50.0%を保有する親会社であり、日産車体はエンジンなどの部分品の有償支給を受けて自動車を製造・販売する、委託生産的な位置づけにあることも確認できます。

一方、直近5期の業績については下記の表のとおりです。

参考：日産車体「有価証券報告書」 
※2022年3月期～2025年3月期の営業利益率は各期の有価証券報告書に記載の売上高・営業利益から算出した参考値です。 

売上高は2022年3月期の2,153億5,900万円から2026年3月期には4,038億円まで増加。営業利益率に関しては、2022年3月期の-1.64%から2026年3月期には3.51%まで回復しています。

2022年3月期の営業損失は、世界的な半導体供給のひっ迫やサプライチェーンの混乱による部品調達の遅れが生じたことで、生産・販売台数が大幅に減少したことが原因です。その後は部品供給不足が徐々に緩和され、2024年度以降はグローバル市場へ順次投入されたフルモデルチェンジ車（大型プレミアムSUV）の販売台数が大きく増加しました。また、工場全体での生産効率の向上や合理化、原価低減活動も奏功し、業績回復を実現しています。
 
自己資本比率も2022年3月期の74.47%から2026年3月期は66.33%へ低下したものの、依然として60%台後半の水準を保っています。財務省の調査による製造業の平均自己資本比率50.3%と比べても16.03ポイント高く、財務基盤は健全といえます。このように、直近の業績データからは、明確な業績悪化や将来性への懸念は読み取れない状況です。
 
噂が広がった背景は、日産車体の売上高の98%前後が親会社である日産自動車向けであるという点が事実であり、日産自動車の販売戦略や生産体制の転換が業績に直結しやすい構造にあります。そのため「依存度の高さ＝将来性への不安」という連想が生まれやすいと考えられますが、直近5期の業績自体は営業損失から過去最高益への回復という増収増益基調で推移しています。

参考： 
日産車体「有価証券報告書」 
財務省「法人企業統計調査 調査の結果」

日産車体に向いている人の特徴

日産車体に向いている人は、単一市場にとどまらず複数国の使用環境を横断して品質を作り込みたい人です。また、量産効率と特別仕様への対応を両立させたい人や、標準化した技術を海外拠点へ広げていきたい人も、日産車体で力を発揮しやすいでしょう。

世界のどこで使われても通用する品質を自分の手で作り上げていきたい人

量産の中に特別な仕様への対応も組み込んでいきたい人

海外の拠点や仲間とものづくりの仕組みを広げていきたい人

世界のどこで使われても通用する品質を自分の手で作り上げていきたい人

日産車体に向いているのは、世界のどこで使われても通用する品質を、自分の手で作り上げていきたい人です。

実験部門インタビューによると、実験部は「開発段階における車両品質保証の最後の砦となる部署」と位置づけられており、複数国の使用環境を想定した試験計画の立案から限界値の特定、設計部署へのフィードバックまでを一連のプロセスとして担当します。単一市場の使用条件だけでなく複数地域の使用環境を想定した検証が必要になると考えられるため、地域をまたいだ品質基準を一つの判断へ集約する視点が求められます。

同業他社の中には単一市場向けの実験が中心になりやすい企業もあるのに対し、日産車体では地域差を織り込んだ試験設計を経験できる点が特徴です。このような環境では、操縦安定性と耐久性のように相反する要件を調整する技術検討力や、地域ごとに異なる使用条件を一つの品質基準へ落とし込む判断力が磨かれます。

たとえば実験・評価職として入社した場合、初期は特定部品の強度・耐久性試験から着手し、次第に複数地域の使用環境を想定した計画立案へと役割を広げるキャリアが想定されます。将来的には、開発全体の品質保証に関わる技術検討会議を主導するリード役を目指すことも可能と推測できます。世界のどこで使われても通用する品質を、自分の手で作り上げていきたい人にとって適した職場といえるでしょう。

参考：日産車体「実験部門インタビュー」

量産の中に特別な仕様への対応も組み込んでいきたい人

日産車体に向いているのは、量産の仕組みの中に、特別な仕様への対応まで組み込んでいきたい人です。

特装車事業の紹介によると、日産車体はグループ会社と連携し、標準車両（基準車）の開発段階から特装開発を並行して進めています。従来の特装車業界のように基準車の生産後に別ラインで艤装を行うのではなく、基準車と同じ生産ラインで最初から特装部品を組み付けて生産できるため、基準車と同水準の品質を保てる点が強みです。この場合、開発初期から特装要件を織り込む必要があるため、量産設計者と特装設計者が同じ開発プロセスの中で連携する場面が生じると考えられます。

特装を専業とする同業他社では基準車の設計に直接関与できないことが多い一方、日産車体では基準車の工程設計を担いながら特装要件への対応まで一体で経験できます。このような環境では、標準仕様と特殊仕様を同一ラインで両立させる工程設計力や、量産効率を落とさずに個別要件を組み込む調整のノウハウを身に付けることが可能です。

たとえば生産技術職（車体工程設計）として入社した場合、まずは基準車の工程設計を担当しながら特装部品を組み込むための工程条件の検討に関わり、そこから担当範囲は特装車種ごとのライン設計全体へ広がっていくキャリアが期待できます。そのため、量産と個別対応を両立させたい人にとって理想的な環境といえるでしょう。

参考：日産車体「特装車事業の紹介」

海外の拠点や仲間とものづくりの仕組みを広げていきたい人

日産車体に向いているのは、国内外の拠点を横断して、ものづくりの仕組みを広げていきたい人です。

生産技術部門の紹介によると、生産技術部門は工程全体の企画・準備を最適化し、設備面とシステム面双方からの現場改善を進めています。また、NSL（ニッサン・スタンダード・ライン）と呼ばれる標準化ラインを基盤に、海外工場への技術支援や部品調達、拠点展開の支援までを担当します。単一拠点の生産設計にとどまらず、確立した仕組みを海外へ水平展開するプロセスが業務に組み込まれているため、広域な視点を持って業務に臨む必要があるといえるでしょう。

同業他社の中には国内拠点の生産設計のみをメインで行う企業もあるのに対し、日産車体ではグローバル拠点への展開プロセスまで直接携われる点が特徴です。このような環境では、一つの拠点だけで通用する設計ではなく、複数拠点で再現できる形にライン技術を標準化する力が磨かれます。

たとえば生産技術職として入社した場合、初期は国内拠点のライン設計や生産準備を担当し、実績に応じて海外工場への技術・部品調達支援へ業務領域を拡大していくキャリアが描けます。将来的には海外拠点展開プロジェクトを主導する生産技術のリード役も目指せると考えられるため、国内外の拠点を横断してものづくりの仕組みを広げていきたい人にとって働きがいのある職場といえるでしょう。

参考：日産車体「生産技術部門の紹介」

日産車体に向いていない人の特徴

日産車体に向いていない可能性があるのは、国内エンドユーザーの声を起点に商品を細かく作り込みたい人です。また、特装工程だけを基準車づくりと切り離して深く磨きたい人や、単一地域の使用条件だけを掘り下げたい人も、日産車体の事業構造とは噛み合いにくいでしょう。

身近な国内ユーザーの声を起点に商品を作り込んでいきたい人

特装の工程を基準車づくりとは別のラインで極めていきたい人

一つの地域の使用条件を深く掘り下げて品質を極めていきたい人

身近な国内ユーザーの声を起点に商品を作り込んでいきたい人

日産車体に向いていない可能性があるのは、身近な国内ユーザーの声を起点に、商品を細かく作り込んでいきたい人です。

有価証券報告書（2026年3月期）によると、日産車体の完成車の主な仕向地は北米・中南米・中東であり、地域の経済状況や政治情勢の変動が業績に直結する構造です。このような輸出主体の量産車事業では、開発・生産計画の起点が国内エンドユーザーの日常的な声よりも、仕向地の規格・認証・現地流通の要件に置かれる場面が多いと考えられます。国内向け車種（エルグランド等）を扱う余地もあるものの、事業の重心が海外仕向けの完成車輸出に置かれている以上、身近な国内顧客の反応を起点に商品を細かく作り込むサイクルが主担当になる機会は限られます。そのため、国内ユーザーとの直接的なつながりをキャリアの軸に置きたい人には、担当範囲の区切り方が想定と異なる可能性があります。

一方、同業他社の中には商用車の生産拠点を国内市場向けに集約する再編を進めている企業もあります。国内の利用者の声を起点に改良を重ねていきたい人はそうした企業の方が合いやすいでしょう。

参考：日産車体「有価証券報告書」

特装の工程を基準車づくりとは別のラインで極めていきたい人

日産車体に向いていない可能性があるのは、特装の工程を基準車づくりとは別のラインとして、独立させて極めていきたい人です。

前述のとおり、日産車体の特装車事業は基準車両の開発段階から特装開発を並行して進めており、基準車と同じ生産ラインで最初から特装部品を組み付けて生産する体制を採っています。特装工程が基準車の量産工程と一体化して設計されている以上、特装だけを基準車から切り離した独立ラインとして担当する形は主流ではありません。そのため、特装工程を独立させて突き詰めたい人は、期待する業務内容との間にギャップが生じる可能性があります。

そうした方は、特装車の架装を専業とし、基準車メーカーとは別会社・別ラインで艤装工程を担う企業のほうが成果を積み上げやすいと考えられます。

参考：日産車体「特装車事業の紹介」

一つの地域の使用条件を深く掘り下げて品質を極めていきたい人

日産車体に向いていない可能性があるのは、一つの地域の使用条件だけを深く掘り下げて、品質を極めていきたい人です。

前述のとおり、実験部はシャシー部品などについて「複数国の実際の使用状況を想定した試験」を行っています。実験の前提が複数地域の使用条件を横断して検証する形に置かれている以上、単一地域の使用条件だけに絞り込んだ検証が業務の主軸になるとは限りません。そのため、特定の地域に特化して技術を追求したい人には、自身の志向と現場のプロジェクト構造が整合しにくいと感じる可能性があります。

一方、同業他社の中には、主要な販売市場を一つの地域に絞り込み、その地域の使用条件に特化した実験・評価体制を敷いている会社もあります。単一市場のニーズに絞って精度を高めていきたい方は、そうした地域特化の検証体制を敷く企業の方が力を発揮しやすいでしょう。

参考：日産車体「実験部門インタビュー」

日産車体によくある質問

日産車体への転職でよくある質問を洗い出しました。「福利厚生はどのくらい充実しているか」「中途採用の選考フローはどう進むか」「転勤や寮の有無」など、気になることがある方はチェックしてみましょう。

日産車体の福利厚生は？

日産車体では、仕事とプライベートを両立して長く安定して働ける充実した福利厚生制度が整っています。具体的には、1食300円程度の食堂や日産車の社員購入制度、在宅勤務や育児時短勤務制度が整備されています。また、0歳から預けられる企業内保育園「キッズきゃらばん」も完備。さらに、急な通院等に使える「ライフサポート休暇」や「ファミリーサポート休暇」も整っています。こうした手厚い両立支援の環境は、「プラチナくるみん」や「えるぼし」といった働きやすい企業としての公的認定にも裏付けられています。

参考： 
日産車体「働く環境」 
日産車体「ダイバーシティ、エクイティ&インクルージョン」

日産車体の中途採用における選考フローは？

キャリア採用サイトによると、中途採用の選考フローは応募から内定まで概ね2週間〜3週間程度で進み、面接は「WEBまたは対面での1次面接」と「対面での最終面接」の計2回実施されます。選考では円滑なコミュニケーション力に加え、各職種の専門スキルが重視されます。中途採用 募集要項には、生産技術部門では設備導入の知識やCAD操作、品質保証部門では自動車整備士資格、IT推進部門ではセキュリティやネットワーク技術の基礎知識などが求められると記載されており、これらのスキル要件から、入社初期から専門性を発揮できる即戦力としての活躍が期待されていると考えられます。

参考：日産車体「キャリア採用サイト」

日産車体では転勤がある？寮には入れる？

日産車体では、応募職種により将来的な転勤の可能性があります。また、社員は各勤務地に完備されている独身寮や社宅への入居が可能です。キャリア採用サイトのよくある質問ページには「応募職種により、社内外の事業所への転勤の可能性があります」とあります。一部求人では「当面転勤なし」とされている場合もあるため、詳細は応募時に個別に確認すると良いでしょう。寮制度に関しては、単身者向けの独身寮に加えて、同居家族がいる社員向けには社宅が各勤務地に合わせて用意されています。転勤の運用を行いながらも、寮や社宅の整備を通じて社員の居住負担を軽減しようとする姿勢がうかがえます。

参考：日産車体「キャリア採用サイト」

日産車体の面接時に聞いておくべき質問

日産車体へ転職するにあたって、面接の最後にある「逆質問」はアピールの場であると同時に、あなた自身が企業を評価する貴重なチャンスです。ここでは、日産車体の面接時に聞いておくべき質問を3つご紹介します。

新任者がぶつかる壁に関する質問

聞き方のNG例

前職のやり方を導入しても問題ないでしょうか？

聞き方のお手本例

生産現場での設備導入の提案で、中途入社の生産技術担当の方が最初にぶつかる壁はどこですか？

1つ目は、「新任者がぶつかる壁」に関する質問です。

NG例は、前職のやり方を持ち込む前提になっており、まずは会社のやり方を理解する姿勢が伝わりにくい印象を与えるため避けたほうが良いでしょう。設備導入の提案など、自分から動いて成果をまとめていく場面があるということを前提に、お手本例のように質問するのがコツです。経験を前提にしながらも、この会社ならではの壁がどこにあるかを事前に見極めようとしている人だと伝わり、早期に力を発揮してくれそうな印象を持ってもらいやすくなります。

キャリア採用サイトの中途採用求人（生産技術）によると、生産技術担当はサプライヤーから届く多種多様な部品の最適な構内物流を設計し、部門間の壁がないフラットな現場で自身の着想を形にしていきます。セクションを越えて自分で提案をまとめる進め方は、部門ごとに役割が細かく分かれた会社とは異なる特有の体制です。

そのため、前職が分業体制であった中途入社者にとっては、これまでとは動き方や進め方がそのまま通じない可能性が考えられます。だからこそ、実際に配属された方が最初にぶつかる壁を確認することは、入社後にどうやって迅速にキャッチアップを図るかの仮説を持つために欠かせません。

参考：日産車体「キャリア採用サイト」

配属後の期待値に関する質問

聞き方のNG例

即戦力として、すぐに大きな裁量を任せてもらえますか？

聞き方のお手本例

生産ラインでの品質保証業務を任された場合、入社3ヶ月で任される範囲はどの程度ですか？

2つ目は、「配属後の期待値」に関する質問です。

NG例は、実績を評価される前から大きな権限を求めている印象になり、会社の登用プロセスを軽視しているように映りかねないため避けたほうが良いでしょう。担当範囲が段階的に任されて広がっていく仕事だということを前提に、お手本例のように質問するのがコツです。入社後の具体的な行動量まで確認しているため、早期から力をつけて成果を出したいという意欲が伝わり、成長意欲の高い人材だという印象を持ってもらいやすくなります。

キャリア採用サイトの中途採用求人（品質保証）によると、品質保証（車体検査）の担当はスポット溶接やCO2溶接等をタガネや超音波検査機等で基準に定められた溶接状態にあるか検査し、未経験者には先輩社員がサポートしながら4〜5名のチームで業務にあたります。少人数チームでの実務を通じて担当範囲が広がっていく体制であり、独り立ちの時期は明示されていません。中途入社者にとってはどの時点でどこまで裁量が広がるのか見通しにくいという不確実性があるため、入社後どの程度で範囲を任されるのかを尋ねることは、成長曲線を具体的にイメージするうえで重要です。

参考：日産車体「キャリア採用サイト」

生産現場の変化に関する質問

聞き方のNG例

業界の変化を踏まえ、新しい取り組みは進んでいますか？

聞き方のお手本例

新型車の量産立ち上げを受けて、生産現場の体制や取り組みは実際にどう変わりましたか？

3つ目は、「生産現場の変化」に関する質問です。

NG例は、業界全体の一般論にとどまり、この会社固有の状況を調べていない印象を与えるため避けたほうが良いでしょう。新型車の量産立ち上げを受けて、生産現場に何らかの変化があったということを前提に、お手本例のように質問するのがコツです。会社の方針転換を前提として自分の役割を捉えようとしている人だと伝わり、変化にも柔軟に対応できそうな印象を持ってもらいやすくなります。

統合報告書2025によると、日産車体九州では2024年度に生産を開始した新型車3車種の高い市場要望に応えるためにさらなる生産性の向上と生産能力を上げる取り組みを進めています。これらはインフィニティQX80、日産パトロール・アルマーダのフルモデルチェンジを受けたものです。このように日産車体グループでは、九州拠点を中心に生産能力を引き上げる取り組みが進行中という変化の最中にあるため、中途入社者にとっては体制や進め方が固定されておらず、入社時点の姿がそのまま続くとは限らない可能性があります。だからこそ、現場の体制や取り組みが実際にどう変わったのかを尋ねることは、変化の途上にある環境で自分がどう動けば良いかの仮説を持つうえで欠かせません。

参考：日産車体「統合報告書2025」

日産車体についての詳細

日産車体は、高い技術力を誇る日産グループの完成車メーカーです。主要事業として、国内向けの「エルグランド」や「キャラバン」、中東等で主力車種として展開する「パトロール」などを製造しています。強みは、車体構造の異なるモノコック車（エルグランド等）とラダーフレーム車（パトロール）を同一ラインで流す独自の多車種混流生産技術であり、最新設備と匠の高度な技能を融合させて世界に認められる品質を実現しています。

事業・仕事内容

日産車体は、ミニバン「エルグランド」や小型商用車「キャラバン」、海外向け大型SUV「パトロール」などの開発から生産、品質保証までを一貫して担う「商用車・プレミアムカー事業」を主要事業としています。これに加え、グループ会社のオートワークス京都を中心に高規格救急車や消防車、幼児通園車などを手がける「特装車事業」や、他社からのエンジニアリング受託、試作、サービス部品供給を担う「サポート事業」を周辺事業として展開しています。

事業間の連携による技術循環が日産車体の大きな強みで、主要事業で培ったバーチャル解析技術や多品種生産の知見を特装車や受託業務に活用し、迅速な商品化を達成しています。一方で、特装現場で得た最新のEV技術や顧客の声を開発現場へ還元する双方向の仕組みを整え、フレキシブルな製造体制を磨いています。

参考： 
日産車体「会社概要2025」 
日産車体「社長からのメッセージ」

日産車体の会社概要