「アイシンはやばい」は事実と異なる！やめとけといわれる評判の理由を徹底解説

アイシンはどんな会社？

アイシンは、トヨタグループの中核を担う自動車部品メーカーで、連結売上高5兆1,177億6,400万円を誇る自動車部品業界のメガサプライヤーです。オートマチックトランスミッション（自動変速機）では世界シェアトップレベルを誇り、自動車関連事業で培った技術を基に家庭用燃料電池やガスヒートポンプなどエネルギー・住生活関連事業も展開しています。

本記事では、公式データと客観的な事実から評判の真相を徹底解明します。

アイシンがやばいといわれている理由とは？

アイシンが「やばい」といわれている理由には、「残業時間が長い」「年功序列で昇進が遅い」などの内容があるようです。ただし、憶測やイメージから噂が広がっている場合もあるため、公式情報から「アイシンがやばいといわれている理由」と「その真偽」を確かめていきましょう。

アイシン

やばいといわれている理由

残業時間が長い（激務）から？

昇進・昇給が年功序列で遅いから？

電動化対応の遅れで将来性が乏しいから？

特定部署・職種で離職率が高いから？

女性が働きにくい部署があるから？

大企業病で意思決定が遅いから？

部署・工場によってパワハラ・人間関係の当たり外れが大きいから？

残業時間が長い（激務）から？

「アイシンの残業時間が長い」という噂は、正しいといえます。月平均の所定外労働時間は業界平均を大きく上回っており、負荷の高さがうかがえます。

公式サイトのパフォーマンスデータ（社会）によると、アイシン単体の月平均法定外労働時間（組合員平均）は2024年度で23.1時間です。厚生労働省によると、製造業の平均残業時間は月14.3時間であるため、アイシンの残業時間は業界平均を8.8時間、率にして約1.6倍上回っていることがわかります。2020年度の16.2時間から2024年度の23.1時間へと増加傾向にある点にも注意が必要です。

一方で、有給休暇取得率は同様の資料で98.2%（2024年度）と、厚生労働省の製造業平均62.6%、全国平均58.3%を大きく上回る水準にあり、休暇の取りやすさという面では必ずしも「激務」一色とはいえない実態も見て取れます。

こうした噂の背景には、自動車部品メーカーとして得意先の生産変動への対応や、電動化に向けた新製品開発の負荷が高まっていることが考えられます。転職を検討する際は、配属予定の部署における繁忙期の有無を、面接等であらかじめ確認しておくとよいでしょう。

参考： 
アイシン「パフォーマンスデータ（社会）」 
厚生労働省「毎月勤労統計調査 2025（令和7）年11月分結果速報」 
厚生労働省「令和4年就労条件総合調査 結果の概況」

昇進・昇給が年功序列で遅いから？

「昇進・昇給が年功序列で遅い」という噂は、必ずしも事実とはいえないでしょう。勤続年数の長さから年功的な処遇になじみやすい面はうかがえるものの、中途採用者の管理職登用実績も一定数あり、年次だけで昇進が決まっているとは言い切れません。

有価証券報告書（2026年3月期）によると、アイシン単体の平均勤続年数は17.3年です。厚生労働省によると、製造業の平均勤続年数は14.9年、全国平均は12.4年であるため、アイシンの平均勤続年数は業界平均を2.4年、全国平均を4.9年上回っており、長期雇用・年功序列的な処遇になじみやすい人員構成であることがうかがえます。

一方で、パフォーマンスデータ（社会）によると、アイシン単体の管理職における中途採用者の登用比率は2024年度に30.1%に達し、2021年度の23.0%から上昇しています。中途入社であっても3割前後は管理職に登用されていることから、新卒からの年次だけで昇進が決まる制度とは言い切れません。ただし、個々の昇進スピードそのものを直接示す公式データは確認できませんでした。

平均勤続年数の長さや、大手グループ企業特有の階層的な人事制度のイメージが、こうした噂の背景にあると考えられます。年次にとらわれない評価を望む方は、面接時に等級制度や評価基準について具体的に確認しておくとよいでしょう。

参考： 
アイシン「有価証券報告書」 
アイシン「パフォーマンスデータ（社会）」 
厚生労働省「令和6年賃金構造基本統計調査 結果の概況」

電動化対応の遅れで将来性が乏しいから？

「電動化対応の遅れで将来性が乏しい」という噂は、一部事実といえます。売上収益や自己資本比率は改善が続いている一方、収益性の面では自社が掲げる目標にも業界平均にも届いていません。

有価証券報告書（2026年3月期）によると、連結売上収益は2022年3月期から2026年3月期では以下のように推移し、直近5期でおおむね増加しています。親会社所有者帰属持分比率（自己資本比率）も同期間で、41.8%から48.8%へと4期連続で改善しており、財務基盤の強化が進んでいることがわかります。

一方、2026年3月期の営業利益率は約4.47%（営業利益2,287億9,600万円÷売上収益5兆1,178億円）にとどまり、アイシン自身が2028年中期経営計画で掲げる目標値6.2%には届いていません。

参考：アイシン「有価証券報告書」

財務省によると、製造業の売上高営業利益率は5.4%、全産業平均（金融業・保険業を除く）は5.0%であり、アイシンの営業利益率は製造業平均・全産業平均のいずれをも下回る水準です。電動化製品であるeAxleなどの拡販方針は明確に示されているものの、収益性の面では発展途上にあることがうかがえます。

自動車業界全体でBEV普及速度に地域差が生じ、パワートレインの多様化が進む中、現状の収益性が自社目標や業界平均に届いていないことが、将来性への不安として語られる背景にあると考えられます。電動化領域でのキャリアを重視する方は、eAxle等の生産体制や投資計画を面接等で確認しておくとよいでしょう。

参考：財務省「法人企業統計調査 調査の結果（令和6年度）」

特定部署・職種で離職率が高いから？

「特定部署・職種で離職率が高い」という噂は、必ずしも事実とはいえないでしょう。全社平均の離職率は業界平均を下回っており、少なくとも会社全体としては高い水準にあるとはいえません。

パフォーマンスデータ（社会）によると、アイシン単体の離職率（自己都合退職）は2024年度に2.0%です。厚生労働省によると、製造業の離職率は9.6%であるため、アイシンの離職率は業界平均を7.6ポイント下回っています。ただし、この数値は自己都合退職に限った全社平均であるのに対し、雇用動向調査の離職率は定年退職や会社都合を含む全体の離職率であるため、定義の違いには注意が必要です。加えて、部署・職種別の離職率は公式には開示されていないため、特定の部署が高いという主張自体を公式データで確認することも否定することもできません。

工場の生産技術部門など特定の職場で人員の入れ替わりが目立つ場合、それが会社全体の傾向であるかのように語られやすいことが、こうした噂の背景にあると考えられます。配属先の職場環境が気になる方は、面接等で部署ごとの定着状況を確認しておくと安心でしょう。

参考： 
アイシン「パフォーマンスデータ（社会）」 
厚生労働省「雇用動向調査」

女性が働きにくい部署があるから？

「女性が働きにくい部署がある」という噂は、一部事実といえます。管理職に占める女性の割合は全国平均・製造業平均と比べても明確に低い一方、男女間の賃金差異は全国平均とほぼ同水準にとどまっています。

有価証券報告書（2026年3月期）によると、アイシン単体の管理職に占める女性労働者の割合は当事業年度に3.1%です。厚生労働省によると、課長相当職以上の管理職に占める女性の割合は全産業平均で13.1%、製造業平均でも7.6%であるため、アイシンの女性管理職比率は全国平均を10.0ポイント、製造業平均を4.5ポイント下回っており、同業他社と比べても低い水準にあります。

一方、労働者の男女の賃金の差異（全労働者、男性を100とした場合）は69.1%です。厚生労働省が公表した女性活躍推進法に基づく開示企業（常時雇用301人以上、14,577社）の集計（令和6年1月時点）では、全労働者ベースの平均が69.5%であり、アイシンの数値は全国平均とほぼ同水準（0.4ポイントの差）にとどまっています。賃金差異そのものが際立って大きいわけではなく、会社側も主な要因を「職能資格の構成割合の違い」であるとし、賃金体系及び人事制度において性別による差異はないと説明しています。

パフォーマンスデータ（社会）によると、正社員の女性比率も2024年度に12.1%にとどまり、2021年度の11.6%からわずかな上昇にとどまっています。部署別の内訳データは公式には開示されておらず、特定部署に限った働きにくさの有無を確認することはできません。

女性管理職比率が全国平均・製造業平均のいずれをも下回っていることが、部署によっては女性が少数派になりやすい実態を生み、こうした噂につながっていると考えられます。働きやすさを重視する方は、配属予定部署の女性比率や制度の運用実態を確認しておくとよいでしょう。

参考： 
アイシン「有価証券報告書」 
アイシン「パフォーマンスデータ（社会）」 
厚生労働省「令和6年度雇用均等基本調査」 
厚生労働省「男女の賃金の差異の情報公表状況」

大企業病で意思決定が遅いから？

「大企業病で意思決定が遅い」という噂は、必ずしも事実とはいえないでしょう。大規模なグループ体制であることは事実ですが、それが意思決定の遅さに直結しているかを示す公式データは確認できません。

有価証券報告書（2026年3月期）によると、アイシングループは連結子会社186社（国内69、海外117）、持分法適用関連会社14社で構成される大規模組織です。重要事項は原則年2回開催のサステナビリティ会議や、経営会議・執行会議・各種機能会議を経て審議・決定され、取締役会に報告される体制となっていますが、決裁にかかる期間など意思決定のスピードを直接示す指標は開示されていません。

グループ会社数の多さや、重要案件が複数の会議体を経て決定される階層的な体制が、「大企業病」というイメージにつながっていると考えられます。意思決定のスピード感を重視する方は、配属予定部署での決裁フローを面接等で確認しておくとよいでしょう。

参考：アイシン「有価証券報告書」

部署・工場によってパワハラ・人間関係の当たり外れが大きいから？

「部署・工場によってパワハラ・人間関係の当たり外れが大きい」という噂は、必ずしも事実とはいえないでしょう。ハラスメントを経営リスクとして管理している事実は確認できますが、発生状況の部署別データは開示されていません。

有価証券報告書（2026年3月期）によると、「ハラスメント」は2026年度アイシングループ重点リスクの一つとして、リスク主管部署による対応対象になっています。コンプライアンス違反防止のための教育・啓蒙活動を継続的に行い、内部通報窓口を社内外に設置していることも説明されていますが、ハラスメントの発生件数や部署別の状況を示すデータは公式には開示されていません。

186社を超える子会社・関連会社を抱えるグループ全体で、工場・拠点ごとに管理職の運用実態にばらつきが生じやすいことが、こうした噂の背景にあると考えられます。人間関係を重視する方は、配属予定の職場の雰囲気を面接や職場見学等で確認しておくと安心でしょう。

参考：アイシン「有価証券報告書」

アイシンに向いている人の特徴

アイシンに向いている人は、ハードウェアとソフトウェアを掛け合わせたシステム設計に関心がある人です。トランスミッションやブレーキなどの精密機械加工へのこだわりや、絶対に壊れない構造を追求する品質志向を持つ人も、アイシンで力を発揮しやすいでしょう。

ハードとソフトを掛け合わせたシステムアーキテクチャ設計力を身に付けたい人

トランスミッションやブレーキなどのハードウェア・超精密機械加工技術を身に付けたい人

数百万個作っても絶対に壊れない構造を設計するスキルを身に付けたい人

ハードとソフトを掛け合わせたシステムアーキテクチャ設計力を身に付けたい人

アイシンに向いているのは、機構・電子回路・制御ソフトを統合して1つのシステムを構築できる人です。

アイシンはパワートレイン製品として、オートマチックトランスミッションやeAxle、電気式4WDユニットなど、機械機構とモーター・インバーター制御を組み合わせた製品群を展開しています。メカ設計者であれば歯車や油圧構造を理解した上でモーターや制御基板の制約を考慮した全体最適設計が、ソフトエンジニアであれば物理的な構造の動きを踏まえた制御ソフト・アルゴリズム開発が求められる環境です。

単にプログラムを書く、あるいは図面を引くだけでなく、ハードとソフトを統合して考えられる人にとって、アイシンはやりがいのある環境といえるでしょう。

参考：アイシン「製品情報（モビリティ）」

トランスミッションやブレーキなどのハードウェア・超精密機械加工技術を身に付けたい人

アイシンに向いているのは、精密な機械加工技術を軸にした、機電一体（統合型）の開発スキルを高めたい人です。

アイシンは、電装・制御系に強みを持つ競合メーカーなどと並ぶトヨタグループの自動車部品メーカーであり、もともとトランスミッションやブレーキといったハードウェア・超精密機械加工に強みを持っています。次世代EVの駆動ユニットであるeAxleやハイブリッド用トランスミッションの開発では、歯車の精密な加工技術と、モーター・インバーターの高効率な制御を融合させるシステム設計力が鍛えられます。

単体のメカ設計や単体のソフトウェア開発にとどまらず、メカを電気やソフトでどう制御するかを一気通貫で学びたい人にとって、アイシンは適した環境といえます。

参考：アイシン「製品情報（モビリティ）」

数百万個作っても絶対に壊れない構造を設計するスキルを身に付けたい人

アイシンに向いているのは、量産品質を突き詰める設計・生産技術に関心がある人です。

アイシンの生産技術に関する取り組みでは、設計変更によって生じる潜在的な不具合を試作前に洗い出す考え方や、製造工場での組み立てやすさ・コストを考慮した設計技術が重視されています。「動く試作品を作る」段階にとどまらず、世界中で数百万個生産しても壊れない構造を作り込む思想が、開発プロセスに組み込まれています。

量産設計における再現性や信頼性を突き詰めたい人にとって、アイシンは力を発揮しやすい環境といえるでしょう。

参考：アイシン「生産技術」

アイシンに向いていない人の特徴

アイシンに向いていない可能性があるのは、ソフトウェアやAI・車載OSなど、ハードウェアから切り離された領域の開発スキルを追求したい人です。また、先端半導体そのものの開発や、駆動系以外の幅広いモビリティサービス開発を志向する人も、アイシンの事業領域には馴染みにくいでしょう。

ソフトウェアのみ・AI・車載OSの開発スキルを身に付けたい人

先端半導体・先端電装回路のハードウェア開発スキルを身に付けたい人

非パワートレイン領域のモビリティサービス開発力を身に付けたい人

ソフトウェアのみ・AI・車載OSの開発スキルを身に付けたい人

アイシンにあまり向いていない可能性があるのは、ハードウェアから切り離された純粋なソフトウェア開発やAI領域に専念したい人です。

アイシンも電子制御ユニット（ECU）のソフト開発を手がけていますが、製品情報を見る限り、その中心はトランスミッションやブレーキを動かすための組み込みソフトであり、ハードウェアに強く依存する領域です。大規模なクラウド・車載統合OSの設計や、自動運転向けの画像認識・機械学習アルゴリズムの実装、ハードの試作周期に縛られないアジャイル開発といったスキルを重点的に磨きたい場合は、そうした領域を主軸に据える企業の方が学びの機会は多いと考えられます。

ハードに縛られないソフトウェア開発力を第一に伸ばしたい人にとっては、期待とのギャップが生じる可能性があります。

参考：アイシン「製品情報（モビリティ）」

先端半導体・先端電装回路のハードウェア開発スキルを身に付けたい人

アイシンにあまり向いていない可能性があるのは、半導体そのものの素子・回路レベルの開発に携わりたい人です。

アイシンの事業内容は、製品情報にあるとおりパワートレインや走行安全、車体関連の自動車部品が中心であり、半導体は外部から調達して制御ユニットを組み上げるアプローチが多いと考えられます。SiC（シリコンカーバイド）パワー半導体の自社設計・プロセス技術や、超高密度基板設計など、半導体そのものを深く手がける領域でのスキル獲得を志向する場合は、半導体の開発・製造まで自社で手がける企業の方がノウハウを蓄積しやすいと推測されます。

半導体レベルからの開発経験を重視する人にとっては、物足りなさを感じる可能性があるでしょう。

参考：アイシン「製品情報（モビリティ）」

非パワートレイン領域のモビリティサービス開発力を身に付けたい人

アイシンにあまり向いていない可能性があるのは、駆動系（パワートレイン）以外の幅広いモビリティサービスの開発に携わりたい人です。

アイシンは歴史的にトランスミッションなどの駆動系への依存度が高く、現在は電動化・知能化への事業ポートフォリオ変革を進めている段階です。事業内容を見ると、LBS（位置情報活用サービス）関連製品も手がけているものの、主力はあくまでパワートレイン・走行安全・車体関連の自動車部品です。MaaS領域のWebサービス構築や、街全体の交通シミュレーションといった、駆動系以外の領域を幅広く手がけたい人にとっては、選択肢が限られる可能性があります。

駆動系以外の領域で幅広い経験を積みたい人にとっては、事業領域のミスマッチが生じやすいと考えられるでしょう。

参考：アイシン「製品・事業」

アイシンによくある質問

アイシンへの転職でよくある質問を洗い出しました。「就職難易度」「年収水準」「期間工から正社員になれるか」など、気になることがある方はチェックしてみましょう。

アイシンの中途採用の就職難易度を教えてください

アイシンは、具体的な選考倍率を公式には発表していません。ただし、パフォーマンスデータ（社会）によると、アイシン単体の採用における中途採用比率は2024年度に36.3%となっており、2020年度の28.6%から上昇傾向にあります。

電動化やソフトウェア領域の人材ニーズの高まりを背景に、中途採用の門戸は広がっていると考えられますが、職種や応募時期によって難易度は変動するとみられるため、募集要項を個別に確認することをおすすめします。

参考：アイシン「パフォーマンスデータ（社会）」

アイシンの平均年収や手当はどれくらいでしょうか？

有価証券報告書（2026年3月期）によると、アイシン単体の平均年間給与は777万2,000円（平均年齢40.7歳、2026年3月31日現在）です。厚生労働省によると、全国平均の年収は396万4,800円、製造業平均は382万3,200円であるため、アイシンの平均年収は全国平均を約2倍、製造業平均を約2.03倍上回る水準にあることがわかります。

参考： 
アイシン「有価証券報告書」 
厚生労働省「令和6年賃金構造基本統計調査 結果の概況」

アイシンは期間工から正社員になれますか？

アイシンは、期間従業員から正社員への登用制度の有無自体は公式サイト上で確認できますが、具体的な登用条件や登用倍率といった数値は公式には公表していません。

有価証券報告書（2026年3月期）では、臨時従業員（期間従業員、パートタイマー、嘱託契約の従業員及び派遣社員）の存在が開示されているものの、登用実績の詳細までは開示されていないため、正社員登用を前提に検討する場合は、募集要項や採用担当者への確認を通じて条件を個別に把握することをおすすめします。

参考：アイシン「有価証券報告書」

アイシンの面接時に聞いておくべき質問

アイシンへ転職するにあたって、面接の最後にある「逆質問」はアピールの場であると同時に、あなた自身が企業を評価する貴重なチャンスです。ここでは、アイシンの面接時に聞いておくべき質問を4つご紹介します。

課題解決プロセスに関する質問

聞き方のNG例

業務でトラブルが起きたとき、誰が最終的な責任を取る仕組みになっていますか？

聞き方のお手本例

部署内で業務上の課題やボトルネックが発生した際、チームとしてどのようなプロセスで原因究明や解決を行っていますか？

1つ目は、「課題解決プロセス」に関する質問です。

NG例のような聞き方は、責任の追及や擦り付け合いを懸念しているような印象を与え、「当事者意識が薄い」「トラブル時に保身に走るタイプなのでは」と受け取られるリスクがあります。一方でお手本例は、トラブルを誰かのせいにするのではなく、チームとしてどう解決するかという組織的なアプローチに着目しており、課題解決に対する当事者意識と、プロセスの再現性を重視する論理的思考力をアピールできます。

アイシンはトヨタグループの主要企業であり、個人の責任を追及するのではなく仕組みで再発を防ぐ「なぜなぜ分析」的な問題解決カルチャーが根付いていると考えられます。仕組みでの原因究明プロセスに関心を示す質問は、企業の価値観に合致しやすいでしょう。

利害調整・合意形成に関する質問

聞き方のNG例

部署間で意見が割れて仕事が進まないときは、上司の指示を待つのが一般的なのでしょうか？

聞き方のお手本例

部門間で仕様・コスト・スケジュールの優先度が衝突した際に、どのようなアプローチで合意形成を図っていますか？

2つ目は、「利害調整・合意形成」に関する質問です。

NG例は、自ら関係者を巻き込んで調整しようとせず、上からの指示待ちで事態を解決しようとする受け身な姿勢に見えてしまいます。お手本例のように聞くと、異なる状況や立場の人が存在することを前提とした上で、主体的に着地点を探ろうとする姿勢が伝わり、複雑な組織におけるコミュニケーション能力や調整力の高さを示すことができます。

アイシンは開発・生産・営業・品質保証など多様な部門が連携して製品を作り上げる組織であり、グループ再編も進んでいます。大規模な組織だからこそ、部門間の壁を越えた調整力が求められるため、実践的な視点を持つ質問として評価されやすいでしょう。

入社後の期待値に関する質問

聞き方のNG例

入社してしばらくの間は、やはり指示された業務だけをこなしていれば問題ないでしょうか？

聞き方のお手本例

配属される中途社員に対して、入社1〜3年目で「ここまでのレベルに育ってほしい」「このような動きをしてほしい」といった期待値があれば教えてください。

3つ目は、「入社後の期待値」に関する質問です。

NG例のような聞き方は、指示されたこと以上の価値を出そうとしない消極的な姿勢に映り、「中途採用に期待する即戦力性や自律性がない」と判断されてしまう可能性があります。お手本例は、入社後の立ち上がりを具体的にイメージしようとしており、企業の期待値と自身のパフォーマンスを早期にすり合わせたいという貢献意欲が伝わります。

自動車業界の電動化・SDV（ソフトウェア中心の車）への変革期において、アイシンは中途社員に事業変革を加速させる即戦力としての期待を寄せていると考えられます。受け身ではなく、自らキャリア目標と役割を意識してキャッチアップしようとする姿勢を示す質問は、好印象につながりやすいでしょう。

成長機会・制度の活用状況に関する質問

聞き方のNG例

スキルアップしたいのですが、会社としてどのような教育カリキュラムを全員に用意してくれていますか？

聞き方のお手本例

入社後の研修や教育制度に加えて、自発的に成長したい社員を後押しするような社内制度（手挙げ式研修、社内公募など）の活用状況を教えてください。

4つ目は、「成長機会・制度の活用状況」に関する質問です。

NG例は「会社に育ててもらう」という依存的なスタンスに見えてしまい、自主的に学ぶ意欲が感じられない印象を与えてしまいます。お手本例は、会社から与えられる教育を前提とするのではなく、自発的な学びや挑戦を軸にしつつ、制度の実際の浸透度まで確認しようとする意識の高さを示すことができます。

アイシンは研修体系や自己啓発支援制度など、手厚い教育体制を整えていると考えられます。制度にぶら下がるのではなく、制度を活用して自らスキルの幅を広げられる人材であることを示す質問は、会社が提供するリソースを最大限に生かせる人物だと納得させやすいでしょう。

アイシンについての詳細

アイシンは、自動車部品とエナジーソリューション関連機器の製造・販売を手がける、トヨタグループの中核企業です。

2021年4月にアイシン・エィ・ダブリュを吸収合併して現社名となり、パワートレイン・走行安全・車体関連の3領域を軸とした自動車部品事業を、日本・北米・欧州・中国・アセアン/インドの5地域体制で展開しています。連結売上収益に占めるトヨタグループ向けの比率は69.7%（2026年3月期）に達しており、トヨタグループとの結びつきの強さが事業基盤の特徴です。

2026年2月に策定した「2028年中期経営計画」では、売上収益5兆3,000億円、営業利益3,300億円、営業利益率6.2%を目標に掲げ、電動化・知能化領域への経営資源シフトを進めています。

参考： 
アイシン「有価証券報告書」 
アイシン「会社概要」 
アイシン「沿革」

事業・仕事内容

アイシンの事業は、パワートレイン関連・走行安全関連・車体関連の自動車部品を中心に、エナジーソリューション関連機器なども手がける構成になっています。

セグメント別に見ると、2026年3月期の売上収益（セグメント間の内部売上収益を含む計）は日本3兆2,147億3,600万円、北米1兆1,958億5,200万円、欧州2,842億5,200万円、中国5,989億1,700万円、アセアン・インド6,134億1,700万円となっており、日本国内が最大の売上規模を占めつつ、グローバルに事業を展開していることがわかります。

（注）上表は各セグメントの売上収益（セグメント間の内部売上収益を含む合計額）です。外部顧客への売上収益（内部売上収益を除いた金額）は、日本2兆5,180億5,400万円、北米1兆1,812億4,200万円、欧州2,686億7,200万円、中国5,660億7,400万円、アセアン・インド5,442億5,800万円となっています。

参考：アイシン「有価証券報告書」

アイシンの会社概要