「ヨロズはやばい」は事実と異なる！やめとけといわれる評判の理由を徹底解説

ヨロズはどんな会社？

ヨロズは、自動車部品の開発、設計、製造、販売をメイン事業とする製造企業です。車の「脚」を支えるサスペンション部品を主力製品としています。このメイン事業で培ったプレス・溶接の工法技術と金型設計力を生かして、金型・設備の製造販売や、トラクター向けの農業機械部品を周辺事業として展開しています。

代表製品はフロントサスペンションメンバー、リヤビーム、リンクなどです。日産自動車やトヨタ自動車、フォルクスワーゲンといった国内外のメーカーへ供給しています。

本記事では、公式データと客観的な事実から評判の真相を徹底解明します。

ヨロズがやばいといわれている理由とは？

ヨロズが「やばい」といわれている理由には、「残業が多くて激務」「赤字の期があった」などさまざまな内容があるようです。ただし、憶測やイメージから噂が広がっている場合もあるため、公式情報から「ヨロズがやばいといわれている理由」と「その真偽」を確かめていきましょう。

ヨロズ

やばいといわれている理由

残業が多くて激務だから？

赤字の期があったから？

拠点再編や工場閉鎖が行われているから？

日産への依存が高いから？

年収が低いから？

離職率が高いから？

残業が多くて激務だから？

「ヨロズは残業が多くて激務だ」という噂は、一部事実です。月平均残業時間が製造業平均（14.3時間）と競合エフテック（10.2時間）を上回っている点は事実であり、「残業が多い」という部分は一部事実といえます。ただし、公式サイトでは「残業は極力発生させない」という全社方針のもとチームでフォローし合う体制が紹介されており、「歯止めのない長時間労働が常態化している」という意味での「激務」とは区別されます。

女性の活躍推進企業データベースによると、ヨロズの月平均残業時間は23.1時間（2026年3月31日時点）です。厚生労働省の調査による製造業の平均残業時間は月14.3時間であるため、業界平均を8.8時間上回る水準にあることがわかります。また、自動車用サスペンション部品を主力とする競合のエフテックは月10.2時間（2024年度）であり、こちらとは12.9時間の差があります。

一方で公式サイトによると、ヨロズでは「残業は極力発生させない」という全社方針のもと、一人に業務が偏らないようチームでフォローし合う体制づくりが進められています。実際に、「残業や働き方は自分でコントロールしやすい」という社員の声もあります。

「激務」という印象が広まった背景には、残業時間が業界平均と競合エフテックをいずれも上回っているという点が影響していると考えられます。

参考： 
厚生労働省「女性の活躍推進企業データベース 株式会社ヨロズ」 
ヨロズ「働く環境」 
ヨロズ「平日は、部品量産の カギを握る交渉人。 休日は、年数回 海外を楽しむ旅人。」 
厚生労働省「毎月勤労統計調査 2025（令和７）年11月分結果速報」 
エフテック「統合報告書」

赤字の期があったから？

「ヨロズには赤字の期があった」という噂は、一部事実です。2024年3月期と2025年3月期に最終赤字を計上した事実はありますが、本業の稼ぎを示す営業利益は直近5期すべて黒字を維持しており、2026年3月期には最終損益も20億7,500万円の黒字に回復しています。

有価証券報告書（2026年3月期）によると、2024年3月期と2025年3月期の親会社株主に帰属する当期純損益は最終赤字です。一方で、本業の稼ぎを示す営業利益は、直近5期で黒字を確保しています。

出典：ヨロズ「有価証券報告書」

赤字の背景にあったのは、主要顧客の生産台数減少や米国での一過性費用、為替の影響に加え、将来の事業リスクを低減するための固定資産の減損損失などの特別損失の計上と、繰延税金資産の取崩しによる税負担の増加です。今後は固定費削減と損益分岐点の引き下げを進めつつ、新工場の本格稼働や他社協業による軽量化技術の拡販を通じて、収益の回復に取り組む方針が示されています。

参考：ヨロズ「有価証券報告書」

拠点再編や工場閉鎖が行われているから？

「拠点再編や工場閉鎖が行われている」という噂は、正しいです。国内子会社5社の吸収合併や海外子会社の合併が実際に進んでおり、公式資料でも確認できます。

有価証券報告書（2026年3月期）によると、ヨロズは2026年4月に国内子会社5社を吸収合併しました。海外でも2025年12月にヨロズアメリカ社がヨロズオートモーティブノースアメリカ社を吸収合併しており、2025年3月期には特別損失として工場閉鎖関連損失3億3,700万円と経済補償金1億900万円を計上しています。

「拠点が閉鎖されている＝事業が縮小している」というイメージを持たれやすいのは、閉鎖という事実が目立ち、同時進行する新規投資の文脈が見えにくいためと考えられます。実際には2024年に岐阜県で生産工程の100%脱炭素化を目標とした新工場が完成し、子会社のヨロズ愛知が同地へ移転しており、工場の閉鎖と設備への新規投資が同時に進んでいます。新工場へ生産を集約することで、主要顧客の生産台数減少と構造改革に対応しながら収益体制を立て直す狙いがあると考えられます。

参考：ヨロズ「有価証券報告書」

日産への依存が高いから？

「日産への依存が高い」という噂は、正しいといえます。2026年3月期は売上高の6割超が日産グループ向けであり、ヨロズ自身も有価証券報告書で特定取引先への高い依存度をリスクに挙げているためです。

有価証券報告書（2026年3月期）によると、得意先別売上高は日産グループ向けが1,124億4,300万円、トヨタグループ向けが241億7,700万円、ホンダグループ向けが197億8,200万円です。連結売上高1,763億3,000万円のうち、日産グループ向けが約63.8%を占めます。

また、事業等のリスクには「特定の取引先等で取引の継続性が不安定であるものへの高い依存度について」という項目が設けられ、「当社グループの業績は得意先である自動車メーカーの販売動向の影響を受けることがあります」と記載されています。

この噂の背景には、売上高の約63.8%を一顧客グループに依存する構造があります。顧客の生産台数や調達方針の変化が業績に直結しやすく、経営上のリスクとして認識されやすいためです。

参考： 
ヨロズ「有価証券報告書」 
ヨロズ「統合報告書」

年収が低いから？

「ヨロズは年収が低い」という噂は、誤りです。ヨロズ単体の平均年収は製造業平均と競合企業をいずれも上回っており、年収が低いとはいえません。

有価証券報告書（2026年3月期）によると、ヨロズの平均年収は638万7,000円です。厚生労働省によると製造業の平均年収は382万3,200円であるため、ヨロズはこれを256万3,800円上回っていることがわかります。また、同じ自動車用サスペンション部品を主力とするエフテックの平均年収は614万2,335円（2026年3月期）であり、ヨロズはこれを24万4,665円上回っています。

「自動車部品メーカーは完成車メーカーより給与水準が低い」といった業界イメージや、過去に最終赤字を計上した期があったことが、「年収が低い」という噂につながっていると考えられます。

参考： 
ヨロズ「有価証券報告書」 
厚生労働省「令和６年賃金構造基本統計調査 結果の概況」 
エフテック「有価証券報告書」

離職率が高いから？

「ヨロズは離職率が高い」という噂は、誤りです。ヨロズの離職率は、製造業平均と全産業平均をどちらも下回っています。

統合報告書2025によると、ヨロズの離職率は6.8%（2024年度）です。厚生労働省の調査による製造業の離職率9.6%を2.8ポイント下回り、全産業の離職率14.2%と比べると半分以下の水準にとどまります。さらに、ヨロズは離職率について「2026年度までに4.2%」というKPIを掲げており、現在の6.8%からさらなる低減を目指す姿勢を示しています。

「離職率が高い」という噂には、2024年3月期と2025年3月期の減損損失計上による最終赤字や、国内外で進む拠点再編が影響していると推測されます。「事業の停滞に伴い、離職が増えているのではないか」という憶測が広がり、噂につながっている可能性があります。

参考： 
ヨロズ「統合報告書」 
厚生労働省「雇用動向調査」

ヨロズに向いている人の特徴

ヨロズに向いている人は、「海外駐在・グローバルPM」への早期キャリアチェンジを希望している人です。企画〜量産までを見渡す「フルスペック型エンジニア」を目指す人や、国内外の車メーカーへの「提案型エンジニアリング力」を身につけたい人も、力を発揮しやすいでしょう。

「海外駐在・グローバルPM」への早期キャリアチェンジを希望している人

企画〜量産までを見渡す「フルスペック型エンジニア」を目指す人

国内外の車メーカーへの「提案型エンジニアリング力」を身につけたい人

「海外駐在・グローバルPM」への早期キャリアチェンジを希望している人

ヨロズに向いているのは、「海外駐在・グローバルPM」への早期キャリアチェンジを希望している人です。

有価証券報告書（2026年3月期）や統合報告書2025によると、ヨロズの海外売上高比率は69.1%に達し、世界9ヶ国、21拠点に展開しています。事業の軸足が海外にあるため、海外プロジェクトや現地業務に関わる機会は国内中心の企業に比べて多いと考えられます。また、公式サイトによると、ヨロズは数年ごとの定期異動を前提とせず、社内公募制度を設けています。配属の順番を待つのではなく、自ら手を挙げて海外関連のポジションに挑戦できる仕組みがあり、年次にかかわらず早期の挑戦が可能な環境といえます。

制度面、実務面の両方で海外挑戦を支える環境が読み取れるため、「若いうちからグローバルなプロジェクトマネジメント経験を積みたい」という人に、ヨロズはマッチしやすいといえます。

参考： 
ヨロズ「有価証券報告書」 
ヨロズ「統合報告書」 
ヨロズ「教育・キャリアアップ」

企画〜量産までを見渡す「フルスペック型エンジニア」を目指す人

ヨロズに向いているのは、企画〜量産までを見渡す「フルスペック型エンジニア」を目指す人です。

統合報告書2025によると、ヨロズは市場調査や開発および設計をはじめ、金型・設備の設計製作、製品製造、品質保証までを自社で担う「一貫生産体制」を構築しています。一般的に組織規模が大きくなるほど「特定部品の設計のみ」「溶接技術のみ」と業務が細分化・分業化される傾向がありますが、全工程を自社内に持つヨロズでは、前後の工程まで視野に入れて動く機会が多くなります。

実際に社員インタビューでも、設計部門と生産現場を行き来しながら課題を解決していく働き方が紹介されています。開発の初期段階から量産、品質改善までを一気通貫で主導する経験は、工程全体を俯瞰する視点と実践的な問題解決力を身につける機会になります。

そのため、工程をまたいで全体最適を考える働き方に関心がある人にとって、ヨロズは力を試しやすい環境といえます。

参考： 
ヨロズ「統合報告書」 
ヨロズ「社員インタビュー」

国内外の車メーカーへの「提案型エンジニアリング力」を身につけたい人

ヨロズに向いているのは、国内外の車メーカーへの「提案型エンジニアリング力」を身につけたい人です。

会社概要によると、ヨロズは日産やトヨタ、ホンダなどの日系メーカーに加え、ゼネラルモーターズ（GM）、メルセデス・ベンツといった世界の主要完成車メーカーと直接取引を行っています。また、統合報告書2025では、開発の初期段階から完成車メーカーの設計チームに参画する「サイマルエンジニアリング（同時並行開発）」を強みとして挙げています。

この開発スタイルでは、要求された仕様に応えるだけでなく、車両構想の段階から顧客と共同で開発を進めることになります。超ハイテン材（高張力鋼板）を用いた軽量化やEV対応など、顧客の課題に応える製品設計力や原価企画力に加え、技術提案や折衝の経験を積めます。

顧客と議論を交わしながら、車両構想の段階から技術提案や原価折衝を行う経験は、仕様対応にとどまらない提案力と交渉力を実務で積む機会になります。サイマルエンジニアリングを通じて国内外の完成車メーカーと直接向き合う環境が整っているため、グローバルな商談経験を早期から積みたいエンジニアに向いているといえます。

参考： 
ヨロズ「統合報告書」 
ヨロズ「会社概要」

ヨロズに向いていない人の特徴

ヨロズに向いていない可能性があるのは、「ソフトウェア・制御系（CASE・SDV）」の専門キャリアを歩みたい人です。また、自動車1台を統括する、車両システム全体の開発・企画経験を積みたい人や、素材・材料化学を突き詰める研究者・マテリアルキャリアを考えている人も、事業領域との重なりが小さいでしょう。

「ソフトウェア・制御系（CASE・SDV）」の専門キャリアを歩みたい人

自動車1台を統括する、車両システム全体の開発・企画経験を積みたい人

素材・材料化学を突き詰める研究者・マテリアルキャリアを考えている人

「ソフトウェア・制御系（CASE・SDV）」の専門キャリアを歩みたい人

ヨロズに向いていない可能性があるのは、「ソフトウェア・制御系（CASE・SDV）」の専門キャリアを歩みたい人です。

電子・制御分野を主力とするサプライヤーは、自動運転やECU（電子制御ユニット）、車載OS、制御アルゴリズムの開発が事業の核です。ソフトウェアアーキテクトやモデルベース開発（MBD）、車載サイバーセキュリティなどの専門職としてキャリアを深められる道があるでしょう。一方で、統合報告書2025によると、ヨロズの強みは金属加工や溶接、構造設計といったハードウェア（機構・骨格）領域にあります。実際に担う業務も、プレス・溶接の工法や金型技術を軸とした構造設計が中心です。

そのため、ソフトウェアや制御技術を軸に専門性を高めたい人にとって、ハードウェア領域に特化したヨロズの事業構成では、目指すキャリアの方向性とギャップが生じる可能性があります。

参考：ヨロズ「統合報告書」

自動車1台を統括する、車両システム全体の開発・企画経験を積みたい人

ヨロズに向いていない可能性があるのは、自動車1台を統括する、車両システム全体の開発・企画経験を積みたい人です。

完成車メーカーや大手の総合サプライヤーでは、「走る・曲がる・止まる」といった基本性能からデザイン、インテリアに至るまで、車両全体のパッケージングを決定する役割が存在します。車両開発のチーフエンジニア（プラットフォーム責任者）や、パワートレイン・ボディ・電装を包括する統合システムデザイナーとしてのキャリアを重ねられます。一方、統合報告書2025によると、ヨロズはサスペンション領域のトータルサプライヤーであり、車両全体のコンポーネントを広く設計する立場ではないと読み取れます。実際に担う業務は、サスペンション周辺の製品設計や工法開発、およびその量産化が中心となります。

そのため、自動車全体の企画・開発を統括する経験を求める人にとって、特定領域に特化したヨロズの事業範囲では、希望するキャリア像と合致しにくい可能性があります。

参考：ヨロズ「統合報告書」

素材・材料化学を突き詰める研究者・マテリアルキャリアを考えている人

ヨロズに向いていない可能性があるのは、素材・材料化学を突き詰める研究者・マテリアルキャリアを考えている人です。

素材系メーカーは、ナノレベルでの新素材合成や電池用材料、機能性樹脂、セラミックスをゼロから生み出す研究機能を自社に持ち、先端材料の研究者（R&Dスペシャリスト）としてキャリアを築ける環境があります。しかし、統合報告書2025からは、ヨロズの強みが鋼板やアルミニウムなどの金属材料を成形、加工する技術にあることが読み取れます。材料そのものを開発・合成するのではなく、「超ハイテン材などの既存材料をいかに成形し、軽量化や高剛性を実現するか」が主な役割となるでしょう。

そのため、素材そのものを生み出す研究に取り組みたい人にとって、加工技術を軸とするヨロズの開発領域は方向性が異なる可能性があります。

参考：ヨロズ「統合報告書」

ヨロズによくある質問

ヨロズへの転職でよくある質問を洗い出しました。「転勤や海外赴任の有無」「福利厚生の内容」など、気になることがある方はご確認ください。

ヨロズに転勤や海外赴任はありますか？

ヨロズでは、定期異動（転勤）を前提としない運用をとっており、強制的な転勤は基本的にありません。ただし、社内公募制度を通じて自ら希望する部署へ異動する機会はあります。また、9ヶ国、21拠点（2026年3月期時点）を持つグローバル企業のため、希望や業務によっては将来的な海外赴任、海外出張の可能性があります。就業を検討される方は、面接などで具体的な配属方針や転勤頻度を事前に確認することをおすすめします。

参考： 
ヨロズ「教育・キャリアアップ」 
ヨロズ「新卒採用情報」 
ヨロズ「失敗して、もがいて、 それでも向き合って。 世界レベルの 車は生まれる。」 
ヨロズ「有価証券報告書」

ヨロズにはどのような福利厚生がありますか？

ヨロズの福利厚生は、家賃の75%を支給する住宅手当をはじめ、独身寮や社宅、社員食堂など生活面のサポートが手厚い点が特徴です。また、男性の育休取得や時短勤務といった柔軟な働き方を支える制度も導入されています。さらに、確定拠出年金や休業補償（GLTD）制度、資格取得費用の補助や免除制度など、中長期的な生活設計やスキルアップを後押しする制度も充実しています。

参考： 
ヨロズ「新卒採用情報」 
ヨロズ「働く環境」 
ヨロズ「教育・キャリアアップ」

ヨロズにボーナスはありますか？

ヨロズには、ボーナス（賞与）が支給される制度があります。支給は年2回（7月・12月）と公式サイトに示されています。2025年度の支給実績は4ヶ月分ですが、賞与額は業績や会社方針により変動する可能性があります。直近の支給実績や今後の見通しについては、選考過程で確認することをおすすめします。

参考：ヨロズ「新卒採用情報」

ヨロズの面接時に聞いておくべき質問

ヨロズへ転職するにあたって、面接の最後にある「逆質問」はアピールの場であると同時に、あなた自身が企業を評価する貴重なチャンスです。ここでは、ヨロズの面接時に聞いておくべき質問を3つご紹介します。

「独立系（マルチOEM取引）」に関する質問

聞き方のNG例

日産以外のメーカーとも取引がありますか？

聞き方のお手本例

中途入社の設計エンジニアが異なる顧客要求に対応しながらヨロズ独自の技術提案力を発揮していくために、入社後どのようなステップを踏むことが多いでしょうか？

1つ目は、「独立系（マルチOEM取引）」に関する質問です。

NG例の「日産以外のメーカーとも取引がありますか？」といった聞き方は、企業研究で事前に確認できる範囲であり、そのまま尋ねると「下調べが不足している」という印象を与えかねません。

顧客構成を理解したうえで、現場での動き方や求められる役割を深掘りする形式にすることで、入社後の活躍イメージを具体的に描けている姿勢が伝わります。加えて、「前職での課題意識（単一OEM環境での経験）」という自分事の動機を冒頭で示したうえで、複数OEMへの適応力と技術提案力をどう両立するかという現場の実態を尋ねることができれば、さらに高く評価されるでしょう。

統合報告書2025によると、ヨロズは独立系のサプライヤーとして国内外の複数の完成車メーカーと取引しています。顧客ごとに求められる進め方や品質基準が異なるため、中途入社者に顧客ごとの進め方への適応力と技術提案力のどちらを強く期待しているのかは、入社後の動き方を左右する論点です。

参考：ヨロズ「統合報告書」

「一貫生産体制（設計〜金型・設備）」に関する質問

聞き方のNG例

設計職の場合、金型や工場の知識も必要ですか？

聞き方のお手本例

前職では分業化が進んでいたため、中途入社の設計エンジニアが工程をまたいだ「全体最適」の視点を実際の業務の中で身につけていくために、現場で特に意識すべきポイントはありますか？

2つ目は、「一貫生産体制（設計〜金型・設備）」に関する質問です。

NG例の「設計職の場合、金型や工場の知識も必要ですか？」といった聞き方は、単に知識の要否を尋ねているだけで、ヨロズの強みや体制に対する理解が不足している印象を与えかねません。

工程をまたいだ「全体最適」の視点をどう身につけるかという現場の実態を尋ねることで、企業研究の深さと自身のキャリア課題への具体的な意識が同時に伝わります。さらに、「前職での分業環境における課題意識」という自分事の動機を冒頭で示したうえで、それをヨロズの一貫体制で解決したいという動機につなげ、具体的な習得ステップを質問することができると、さらに高く評価されます。

統合報告書2025によると、ヨロズは設計から金型・設備の内製までを一貫して手がけています。そのため、分業化が進んだ環境から転職する場合、工程をまたいで判断する視点を持てるかどうかが、早期活躍の鍵となります。

参考：ヨロズ「統合報告書」

「サイマルエンジニアリング（同時並行開発）」に関する質問

聞き方のNG例

完成車メーカーの言う通りに作る仕事が多いですか？

聞き方のお手本例

御社は開発の初期段階からサイマルエンジニアリングに取り組まれています。OEM側の要求スペックと自社の製造要件（金型・プレス条件）が相反した際、どのように折り合いをつけて合意形成されているのでしょうか？

3つ目は、「サイマルエンジニアリング（同時並行開発）」に関する質問です。

NG例の「完成車メーカーの言う通りに作る仕事が多いですか？」といった聞き方は、受け身な印象を与えるだけでなく、ヨロズの強みやスタンスを軽視しているような誤解を招きかねません。

現場で起こりうる具体的な調整場面を想定して質問することで、業務プロセスに対する理解の深さや、実務を見据えた視点を持っていることをアピールできます。さらに、「前職での手戻り経験」という具体的なエピソードを冒頭で示すことで、課題認識の解像度も同時に伝わります。

統合報告書2025によると、ヨロズは開発の初期段階から完成車メーカーと並行して開発を進める「サイマルエンジニアリング」を強みとしています。現場では顧客の求める仕様と、金型・プレスなどの製造側の条件がぶつかる場面は避けられず、その相反する要素をどのようにすり合わせるかは、実際の業務の根幹に関わります。

参考：ヨロズ「統合報告書」

ヨロズについての詳細

ヨロズは、1948年設立の自動車部品メーカーです。サスペンション部品を主力とし、製品開発から金型・生産設備の製作までを自社で一貫して手がける体制を強みとしています。

海外売上高比率は69.1%（2026年3月期）にのぼり、米州やアジアを中心にグローバルな供給網を構築しています。また、国内外の完成車メーカーと直接取引を行い、開発の初期段階から共同で仕様を作り上げていくスタイルも特徴の一つです。

参考： 
ヨロズ「会社概要」 
ヨロズ「製品一覧」 
ヨロズ「有価証券報告書」

事業・仕事内容

ヨロズの主力事業は、自動車部品事業です。乗用車向けを中心に、フロントサスペンションメンバー、リヤビーム、ブレーキペダルなどを製造販売しているほか、大型SUV向けの車体フレーム部品やEV用電池ケースなども手がけています。

また、自動車部品の生産に用いる金型や生産設備を、仕様検討から設計、製作、設置、品質調整まで自社グループ内で担い、国内外の完成車メーカーへ販売する金型・設備事業や、農業機械用パーツの供給なども展開しています。

参考： 
ヨロズ「製品一覧」 
ヨロズ「有価証券報告書」

自動車部品の開発や生産で培ったテーラードブランク工法やフルカール工法、超ハイテン材（高張力鋼板）の成形加工といった独自技術は、金型・設備の設計や製作力に生かされています。一方で、金型や生産設備を自社で一貫製作できる体制が、自動車部品の初期品質向上やコスト競争力を底上げしており、双方のプロセスが「トータルプロダクションシステム」として相互に強みを引き出し合う構造となっています。

参考： 
ヨロズ「会社概要」 
ヨロズ「製品一覧」 
ヨロズ「金型・生産設備」 
ヨロズ「有価証券報告書」

ヨロズの会社概要