「フタバ産業はやばい」は事実と異なる！やめとけといわれる評判の理由を徹底解説

フタバ産業はどんな会社？

フタバ産業は、「環境・安心・豊かな生活」をミッションに掲げて、自動車等車両部品事業をメインに外販設備・農業事業などを展開する企業です。
主力の自動車部品事業では、トヨタ自動車を中心とした大手自動車メーカーへ、ボデー骨格部品や排気系システムなどの製品を提供。周辺事業では、メイン事業で培ったコア技術を活かして、自動車メーカー向けの「組立溶接設備」（外販設備事業）や、農業向けの「agleaf® CO2システム」（農業事業）などを提供しています。
社会課題の解決を目指す新規事業として、「車載式CO2回収システム」や「レーザ除草ロボット」の開発も進めているのが特徴です。

本記事では、公式データと客観的な事実から評判の真相を徹底解明します。

フタバ産業がやばいといわれている理由とは？

フタバ産業が「やばい」といわれている理由には、「BEV化による排気系部品の需要減少」「残業の多さ」などさまざまな内容があるようです。ただし、憶測やイメージから噂が広がっている場合もあるため、公式情報から「フタバ産業がやばいといわれている理由」と「その真偽」を確かめていきましょう。

フタバ産業

やばいといわれている理由

BEV化で排気系部品の需要が減少し、経営リスクが高まっているから？

年収が低水準だから？

残業が多くて激務だから？

キャリアパスが整備されていないから？

トヨタへの売上依存度が高いから？

パワハラや不祥事の噂があるから？

BEV化で排気系部品の需要が減少し、経営リスクが高まっているから？

「BEV化で排気系部品の需要が減少し、経営リスクが高まっている」という噂は、一部事実です。自動車業界のBEV（Battery Electric Vehicle：バッテリー電気自動車）化を背景に、フタバ産業の主力事業である排気・燃料系部品の需要減少が懸念されているためです。

会社側もこのリスクを明確に把握しており、FUTABA統合レポート2025において「BEVの普及速度が世界的に鈍化傾向を示しているものの、将来における進展は確実と見られます。これを踏まえ、当社の排気系／燃料系部品への影響を深く認識しています」と明記しています。

決算短信（2026年3月期）によれば2026年3月期は売上高6,779億1,900万円（前期比4.1%減）と減収ですが、営業利益は187億1,500万円と前期比で23.3%増加しており、直ちに経営が危ぶまれる状況ではありません。

フタバ産業はリスクを認識したうえで、具体的な対策をすでに行っています。培ったコア技術を活かし、電動車向け新製品を開発するほか、部品を大型化・一体化して提案する「ゾーン開発」で付加価値を向上。さらに「車載式CO2回収システム」や農業向け「agleaf® CO2システム」など新規事業の創出も推進しています。

排気系部品が主力であるため、「エンジン減少＝部品が売れなくなる」という将来への不安が先行して噂が広まったと考えられます。しかし、実際には次世代へ向けた事業構造の転換を実行していることから、過度な心配は不要といえるでしょう。

参考： 
フタバ産業「FUTABA統合レポート」 
フタバ産業「決算短信」

年収が低水準だから？

結論からいうと、「年収が低水準」という噂は一部事実です。ただし、低いのはあくまで「グループ内の超大手企業との比較において」というケースであり、全国の製造業平均と比べると十分に高い水準です。

有価証券報告書（2025年3月期）によると、フタバ産業の平均年間給与は675万5,000円です。厚生労働省の調査によると製造業の平均年収は382万3,200円であり、フタバ産業はこれを大きく上回る水準を確保しています。

一方で、主要販売先であるトヨタ自動車の有価証券報告書（2025年3月期）によると平均年間給与は982万5,635円です。協業パートナーであるデンソーの有価証券報告書（2025年3月期）には平均年間給与が863万560円とあり、グループ内の超大手企業と比較した場合は、相対的にフタバ産業の年収が低く見える点は否定できません。

「年収が低い」という噂が広まった背景には、こういったグループ内の超大手企業と直接比較される機会が多いことが挙げられます。しかし、国内製造業全体の平均水準と比較すると、フタバ産業の給与水準は十分に高いといえます。転職を検討する際は、同業他社や業界全体との比較で判断することが重要です。

参考： 
フタバ産業「有価証券報告書」 
厚生労働省「令和６年賃金構造基本統計調査 結果の概況」 
トヨタ自動車「有価証券報告書」 
デンソー「有価証券報告書」

残業が多くて激務だから？

「残業が多くて激務」という噂は、一部事実です。製造業の平均より残業時間が多い点は事実ですが、「激務」というほどの深刻な状況を示す客観的な情報は確認できません。

公式サイトによれば、フタバ産業の月平均時間外労働時間は21.3時間（2024年度実績 / 組合員）です。厚生労働省の調査によると製造業の平均残業時間は14.3時間であり、フタバ産業はこれを上回る水準にあります。

ただし、FUTABA統合レポート2025を確認すると、「総労働時間の低減に向けて、業務プロセスを見直し、DXやAIツールを活用した業務の効率化を推進していきます」とあり、2025年度には「年間総労働時間1,950時間（時間外労働 月20時間未満）」という明確な削減目標を掲げています。

また、フレックスタイム制（コアタイムなし）や在宅勤務制度といった柔軟な働き方の制度も整備。実際に、有価証券報告書（2025年3月期）によれば管理・間接部門での在宅勤務利用者比率は41%という実績があり、ワークライフバランスを保ちながら働ける土壌が構築されています。

「残業が多くて激務」という噂が広まった背景には、残業時間が製造業平均を上回っているというデータから、「激務」というイメージに直結したためと推測されます。しかし、フタバ産業は明確な数値目標を掲げて働き方改革を推進しており、一方的に激務とみなすのは偏った評価と捉えるのが妥当です。

参考： 
フタバ産業「社会データ」 
厚生労働省「毎月勤労統計調査 2025（令和７）年11月分結果速報」 
フタバ産業「FUTABA統合レポート」 
フタバ産業「有価証券報告書」

キャリアパスが整備されていないから？

結論からいえば、「キャリアパスが整備されていない」という噂は、誤りです。フタバ産業では、個人の成長を支える仕組みが設けられています。

公式サイトによると、全社員が自身のキャリア希望を申告する「自己キャリア形成プラン」と、育成計画を上司と面談ですり合わせる仕組みを整備。技能職場には「専門職制度」が導入され、国家資格の取得と職能評価による昇格など、主体的にキャリアを築ける道筋が明示されています。

さらにFUTABA統合レポート2025では「全員活躍」を掲げ、「人材マネジメント改革」「人事制度改革」を推進しており、制度整備にとどまらず組織風土の改革にも会社が主体的に取り組んでいることがわかります。

この噂が広まった背景は、同資料内で「中長期的な人材育成や直接収益に結びつかないことに時間を使うことに価値を見出せず、抵抗を覚える風土がありました」と過去が振り返られているように、かつての社風のイメージが今も残っているためと考えられます。実際には会社主導で制度改革が進んでおり、将来のキャリアを過度に不安視する必要はないでしょう。

参考： 
フタバ産業「FUTABA統合レポート」 
フタバ産業「人材育成」

トヨタへの売上依存度が高いから？

「トヨタへの売上依存度が高い」という噂は、事実です。フタバ産業では高い依存度を経営リスクと認識しつつも、自律的な事業展開を着実に進めています。

有価証券報告書（2025年3月期）によると、フタバ産業はトヨタ自動車への高い依存度を主要な経営リスクとして認識しています。トヨタ自動車はフタバ産業の議決権を31.41%保有する筆頭株主であり、連結売上高の約8割をトヨタグループが占めているのが実態です。

一方で、フタバ産業はこの依存リスクに対応するため独自の事業展開も積極的に推進しています。FUTABA統合レポート2025によると、日産自動車向けの排気系システム量産といった他メーカーへの拡販実績があるほか、農業分野での「agleaf® CO2システム」「レーザ除草ロボット」等の新規事業開発、海外売上の拡大なども進めています。

「トヨタへの売上依存が高くてやばい」という憶測が広まった背景には、実情としてトヨタグループに対する売上比率が高く、それを経営リスクとして公表していることがあると考えられます。しかし、リスクを認識したうえで安定基盤を活かし、他メーカー開拓や海外展開を自律的に進めているため、過度な心配は不要といえるでしょう。

参考： 
フタバ産業「有価証券報告書」 
フタバ産業「FUTABA統合レポート」

パワハラや不祥事の噂があるから？

「パワハラや不祥事がある」という噂は、一部事実です。下請法違反の事実はありますが、ハラスメントの実態があったという客観的な事実は確認できません。

公式サイトによれば、2025年3月に子会社のフタバ九州が下請法違反で公正取引委員会から勧告を受けたとあり、不祥事があったのは事実です。ただし、対象取引先への補償に関する協議と支払いはすでに実施済みであり、グループ全体でコンプライアンス体制の整備・強化に努めています。

一方、パワハラに関しては、ハラスメントの実態があったという客観的な事実は公式情報から確認できません。公式の「コンプライアンス」ページによると、2024年度にハラスメントや社内規定違反など、69件（フタバ本社28件、国内外グループ会社41件）の内部相談・通報があったとされていますが、寄せられた通報に対しては専門部署が事実確認を行い、迅速・適切に対処済みです。

フタバ産業では社内外（法律事務所など）に匿名通報窓口を設置し、従業員や家族、取引先等も利用できる厳格な体制を構築しているほか、管理職向けハラスメント疑似体験VR教育といった未然防止策も展開しています。

この噂が広まった背景には、実際に公正取引委員会からの勧告があり、内部通報件数も公開されているためと推測されます。しかし問題を隠蔽せず公表し、事後対応や風土改革に全社で取り組んでいることから、そこまで深刻に捉える必要はないでしょう。

参考： 
フタバ産業「当社グループ会社に対する公正取引委員会からの勧告について」 
フタバ産業「コンプライアンス」

フタバ産業に向いている人の特徴

フタバ産業に向いている人は、新規事業の立ち上げや海外での挑戦など、変化の大きな環境で自ら動くことにやりがいを感じる人です。チームで業務改善や品質向上に取り組むことに喜びを感じる人も、フタバ産業で活躍しやすいでしょう。

新規事業の立ち上げやゼロから仕組みを作ることに挑戦したい人

ゆくゆくは海外も視野に入れて成果を出したい人

当事者意識を持ってコスト削減や品質向上にチームで取り組める人

新規事業の立ち上げやゼロから仕組みを作ることに挑戦したい人

フタバ産業に向いているのは、新しいビジネスの立ち上げや、ゼロから仕組みを作ることに関わりたい人です。

FUTABA統合レポート2025によると、フタバ産業は前中期経営計画での「財務体質の健全化」フェーズをクリアし、これからは「成長投資」へ大きく舵を切るフェーズに入っています。中期経営計画2025-2027では、既存事業の成長だけでなく「新規事業：開発を加速し早期事業化」へリソースを投入していくことが成長戦略の柱として明記されており、農業向け「agleaf® CO2システム」やレーザ除草ロボット、車載式CO2回収システムなどの事業化が具体的に推進されています。

フタバ産業は従来の自動車部品ビジネスに留まらず、新規事業の早期事業化に舵を切るフェーズにあることから、ゼロから新しい価値や事業の立ち上げに挑戦したい人にとって、やりがいのある環境といえるでしょう。

参考： 
フタバ産業「FUTABA統合レポート」 
フタバ産業「中期経営計画」

ゆくゆくは海外も視野に入れて成果を出したい人

フタバ産業は、将来的に海外拠点でも活躍し、グローバルな視点で成果を出したい人に向いています。

フタバ産業では世界各地に多数の海外拠点を持ち、特に自動車市場が急速に成長しているインドでのビジネス拡大に注力しています。中期経営計画2025-2027でも「インド事業：成長市場での拠点拡大と事業基盤強化」を掲げ、同国で3番目となる工場の建設を決定するなど、成長を引っ張るコアとして経営資源を積極的につぎ込んでいます。

また、将来のグローバルリーダーを育成するため、若手社員を海外へ1年間派遣する「海外トレーニー制度」を整備しています。2023年度には派遣要件を入社5年目以降から3年目以降に拡充するなど、より早い段階からグローバル経験を積める環境へと整備が進んでいます。

フタバ産業は成長市場を中心にグローバル展開を加速させており、社員の海外挑戦を後押しする教育体制が充実しています。日本で着実に実力をつけ、ゆくゆくは世界でスケールの大きな仕事に挑戦したいと考える人に、非常に向いているといえます。

参考：フタバ産業「中期経営計画」

当事者意識を持ってコスト削減や品質向上にチームで取り組める人

日々の業務の中でコストや品質を意識し、自ら改善のアイデアを出してチームで実行できる人も向いているでしょう。

現在、会社全体で収益力の向上を目指す中、現場や個人のレベルでも「日々の業務のムダをどうなくすか」が重要視されています。FUTABA統合レポート2025内のトップメッセージでは、収益力向上の取り組みとして、AIやデジタルツールを活用した間接業務のスリム化、コスト削減・品質向上につながる製造プロセスの改善などが掲げられており、社員一人ひとりの「身近な改善」が求められる環境です。

実際に働く社員の声としても、「品質向上やコスト削減に貢献できる」ことや「業務プロセスの改善」がやりがいとして語られており、個人のアクションがチームや会社の利益に直結する風土であることがうかがえます。

フタバ産業は、社員たちの業務改善が会社の成長につながる環境であるため、当事者意識を持って業務の効率化やコスト削減のアイデアを提案し、チームで実行することに手応えを感じる人が向いているといえます。

参考： 
フタバ産業「FUTABA統合レポート」 
フタバ産業「人を知る フタバで働く社員のリアルな声を紹介」

フタバ産業に向いていない人の特徴

フタバ産業に向いていない可能性のある人は、排気・燃料系部品の量産安定化に専念し、長期にわたって規模を伸ばしたい人、特定分野の専門性を単独で深めることに主眼を置く人です。また、自社製品が消費者に直接届く仕事にやりがいを感じたい人も、フタバ産業の事業モデルには馴染みにくいでしょう。

排気・燃料系部品の量産安定化に専念し、長期にわたって規模を伸ばしたい人

特定分野の単独研究や技術探究に専念したい職人気質の人

自社製品が消費者に直接届く仕事を通じてやりがいを感じたい人

排気・燃料系部品の量産安定化に専念し、長期にわたって規模を伸ばしたい人

フタバ産業に向いていない可能性があるのは、排気・燃料系部品の量産規模を拡大することに長期的なキャリアの軸を置きたい人です。フタバ産業は排気系・燃料系部品を主力事業の一つとして持つ一方で、FUTABA統合レポート2025において「BEVの普及速度が世界的に鈍化傾向を示しているものの、将来における進展は確実と見られます。これを踏まえ、当社の排気系／燃料系部品への影響を深く認識しています」と明記しています。

中期経営計画2025-2027では、排気系部品事業の成長戦略として「電動化ニーズに合わせた新たなシステム開発」を掲げています。BEV化および中国市場での日系車の苦戦により、同社連結売上全体に合計約10%の影響が見込まれており、排気系・燃料系部品はその影響を直接受ける製品群です。会社の戦略における重点は、従来型である排気部品の量産規模を積み上げることではなく、PHEV・HEV向け新製品の開発といった次世代技術への転換に置かれています。

そのため、従来の排気部品を軸に量産体制を安定・拡大させることにやりがいを見出したい方にとっては、事業戦略の方向性と自身のキャリア志向がフィットしにくい環境といえるでしょう。

参考： 
フタバ産業「FUTABA統合レポート」 
フタバ産業「中期経営計画」

特定分野の単独研究や技術探究に専念したい職人気質の人

フタバ産業に向いていない可能性があるのは、特定分野の単独研究や技術探究に専念したいスペシャリスト・職人気質の人です。フタバ産業は製品の企画・開発から量産まで社内で幅広く手掛けており、他部署や社外関係者と密にコミュニケーションを取りながら進めるプロジェクト型のモノづくりを前提としています。

特に、フタバ産業の主力業務である「ゾーン開発」は、自動車メーカーの車両企画初期段階から参画し、複数部門を横断する提案型のモノづくりが基本スタイルとなっています。自分の専門技術を単独で極めることよりも、顧客・他部署・社外関係者との共創の中で付加価値を生み出すことが評価されるため、特定技術をマイペースに深掘りしたい志向の方とは評価軸にギャップが生じやすいでしょう。

FUTABA統合レポート2025では「部品づくりからクルマづくりへ」を掲げてチームでの共創を推進しています。採用サイトでも求める人物像として「チームワーク力」が挙げられ、「価値観の違いや立場の違いを尊重し、周囲を巻き込んで仕事を進めることができる人」と定義されています。会議や調整業務よりも自分一人の裁量で完結する研究開発や、マイペースに特定技術を極めたい志向の方には、働き方がフィットしにくいといえます。

参考： 
フタバ産業「FUTABA統合レポート」 
フタバ産業「募集要項」

自社製品が消費者に直接届く仕事を通じてやりがいを感じたい人

フタバ産業に向いていない可能性があるのは、自社製品が消費者に直接届く仕事を通じてやりがいを感じたい人です。有価証券報告書（2025年3月期）の「事業の内容」にあるとおり、フタバ産業はB2Bサプライヤーであり、製品はトヨタ等の完成車に組み込まれます。「フタバ産業製」として消費者の目に触れることはなく、エンドユーザーの声や市場の反響を直接受け取る機会が構造的に少ない事業モデルです。

そのため、自分の仕事の成果を消費者の反応として実感しながら働きたい人や、自社ブランドの認知・価値向上に携わりたい人には、やりがいを感じにくい環境になりやすいといえるでしょう。

参考：フタバ産業「有価証券報告書」

フタバ産業によくある質問

フタバ産業への転職でよくある質問を洗い出しました。「中途採用の難易度」「待遇・福利厚生」「ワークライフバランス」など、気になることがある方はチェックしてみましょう。

Q1.中途採用の難易度は高いですか？

フタバ産業の中途採用は、難易度が一概に「高い」「低い」とは断言できません。職種ごとに必須の学歴や求められるスキルが異なるためです。公式の採用情報によると、開発や設計等を担う「事技職」では「大学卒以上」で「実務・研究開発経験」が必須とされる求人が多く、即戦力となる専門スキルが求められます。一方で、外販設備の製造等を担う「技能職」では「高卒以上」から応募可能な求人もあり、間口の広さも持ち合わせています。経験者採用の比率は年々上昇傾向にあり（2023年27.5%→2024年36%）、受け入れには積極的であるため、自身の経験や学歴が要件に合致していれば、十分に挑戦できる環境といえます。

参考： 
フタバ産業「採用情報」 
フタバ産業「ダイバーシティ・エクイティ・インクルージョンの推進」

Q2.フタバ産業の給与・賞与や福利厚生はどうなっていますか？

フタバ産業の給与・賞与や福利厚生は、国内製造業として十分な水準にあります。公式採用サイトの募集要項を確認すると、昇給が年1回（4月）、賞与が年2回（7月、12月）と明記されています。また、有価証券報告書（2025年3月期）によると、フタバ産業の平均年間給与は675万5,000円です。

福利厚生面では、公式の働く環境ページによると、年間60,000円分の補助が受けられる「カフェテリアプラン」をはじめ、安価で利用できる社員食堂、スポーツセンター（体育館やジム等）、契約保養所、家賃補助、財形貯蓄など多彩な制度が揃っています。

参考： 
フタバ産業「募集要項」 
フタバ産業「有価証券報告書」 
フタバ産業「働く環境」

Q3.実際の労働環境（ワークライフバランス）はどうですか？

フタバ産業の労働環境は、休暇制度や柔軟な働き方の整備において高い水準を維持しています。完全週休2日制（土日）で年間休日は121日、GW・夏季・年末年始には10日程度の連続休暇が取得可能です。年次有給休暇の平均取得日数は18.4日（2024年度）と高く、コアタイムや使用回数制限のないフレックスタイム制や在宅勤務制度も導入されています。育児支援も充実しており、男性育児休職取得率は71%（2024年度）にのぼります。厚生労働省の「くるみん」認定（2024年）や愛知県の「ファミリー・フレンドリー企業賞」（2025年）も受賞しており、働きがいを高める風土づくりが行われています。

参考： 
フタバ産業「募集要項」 
フタバ産業「社会データ」 
フタバ産業「FUTABA統合レポート」

フタバ産業の面接時に聞いておくべき質問

フタバ産業へ転職するにあたって、面接の最後にある「逆質問」はアピールの場であると同時に、あなた自身が企業を評価する貴重なチャンスです。
ここでは、フタバ産業の面接時に聞いておくべき質問を3つご紹介します。

電動化の影響と排気系部品事業の対応戦略について

聞き方のNG例

電動化の波にどう対応していますか？

聞き方のお手本例

フルモジュラーマフラーの採用に向け、最大の課題はどこですか？

面接で聞いておくべき質問の1つ目は、「電動化の影響と排気系部品事業の対応戦略」に関する質問です。

中期経営計画2025-2027では、BEV普及と中国市場の日系車苦戦により同社連結売上全体に約10%の影響が見込まれており、排気系・燃料系部品はその直接的な影響を受ける製品群と明示されています。その対応策として、PHEV・HEV向け「フルモジュラーマフラー」の開発・拡販が核心戦略に位置づけられています。

NG例のように「電動化への対応は？」といった漠然とした質問は、調査不足の印象を与えやすいため避けましょう。またFUTABA統合レポート2025では、フルモジュラーマフラーについて「採用には至っていない」「段階的システム化を現実的な戦略として再構築中」とも明記されており、単純に「今どのフェーズですか？」と確認するだけでは会話が行き詰まる可能性があります。

「フルモジュラーマフラーは完成車メーカーへの採用に向けて取り組み中と拝見しました。現状の最大のハードルはどこにあるとお考えですか？私の〔前職で培ったXXの経験〕が貢献できる余地があれば、ぜひ入社後に活かしたいと考えています。」のように、公式資料を読み込んだうえで課題の核心に踏み込み、自分の貢献意欲を示す質問が効果的です。

参考： 
フタバ産業「中期経営計画」 
フタバ産業「FUTABA統合レポート」

新規事業の事業化フェーズと中途社員の貢献領域について

聞き方のNG例

新規事業に携わることはできますか？

聞き方のお手本例

新規事業の即戦力中途に期待される役割を教えていただけますか？

2つ目は、「新規事業の事業化フェーズと中途社員の貢献領域」に関する質問です。

中期経営計画2025-2027では、農業向けCO2システム（アグリーフ）や、レーザ除草ロボット、バッテリーセルケース、車載式CO2回収システムなどを対象に2030年度に合計40億円の売上目標を掲げ、「開発加速と早期事業化」を重点施策に据えています。事業化フェーズに差し掛かった今、中途即戦力への期待が大きいと考えられます。

NG例のように「新規事業には関われますか？」といった具体性に欠ける質問は避けましょう。「現在の事業化フェーズにおいて、即戦力の中途採用者に特に期待される役割はどのあたりでしょうか？私自身は〔事業開発・XXの経験〕を持っていますが、優先度の高いテーマで活かせる余地があるか確認させてください。」のように、「自分がどこで役に立てるか」という問いに転換した質問にすると、企業研究の深さと貢献意欲を同時にアピールできます。

参考：フタバ産業「中期経営計画」

スマートファクトリー化の進捗と現場デジタル化の実態について

聞き方のNG例

工場のDXは進んでいますか？

聞き方のお手本例

スマートファクトリー推進で最大のボトルネックはどこですか？

3つ目は、「スマートファクトリー化の進捗と現場デジタル化の実態」に関する質問です。

中期経営計画2025-2027では、スマートファクトリーをTOPIC③として掲げ、3Dスルー生産準備によるリードタイム半減、AI自動検査・自動搬送の展開、2027年度末までに累計280名分の省人化を具体目標として明示しています。入社後の実際の業務環境が目標通りに進んでいるかを確認することは重要です。

NG例のように、「自動化は進んでいますか？」といった表面的な質問は避けましょう。また施策名を出して「どこまで進んでいますか？」と確認するだけでは、具体性はあっても受け身な印象が残ります。

「スマートファクトリー化の中で3Dスルー生産準備によるリードタイム削減を推進されていると思いますが、目標達成に向けてボトルネックになっている工程はどのあたりでしょうか？前職で〔生産技術・DXのXX〕に携わってきましたので、貢献できる部分があれば入社後に積極的に取り組みたいと考えています。」のように、現場の課題に踏み込みつつ自身の経験を結びつける質問にすると、より深い企業理解と貢献意欲のアピールにつながります。

参考：フタバ産業「中期経営計画」

フタバ産業についての詳細

フタバ産業は、自動車部品の開発・製造を主力としながら、外販設備、農業事業、電動車向け製品の開発なども幅広く展開する総合部品メーカーです。

フタバ産業では、長年培ってきた「技術開発力」と「モノづくり力」という強みを活かした「ゾーン開発（一体化構造提案）」を得意としています。車両開発の初期段階から自動車メーカーと共創することで、単なる部品製造の枠を超え、クルマ全体の付加価値向上に直結する高度な提案を行っているのが特徴です。

事業・仕事内容

フタバ産業は、主力である自動車部品事業においてボデー骨格や排気・燃料系システムを製造しており、車両開発の初期段階から自動車メーカーと共創する「ゾーン開発」を強みとしています。

さらに、自動車分野で培ったコア技術（浄化・吸着・熱マネジメント・レーザ加工・成型）を農業事業や車載式CO2回収システム等の新規事業へ応用展開し、モビリティの枠を超えた社会課題の解決にも貢献しています。

出典：フタバ産業「FUTABA統合レポート」

フタバ産業の会社概要