「ジェイテクトはやばい」は事実と異なる！やめとけといわれる評判の理由を徹底解説

ジェイテクトはどんな会社？

ジェイテクトは、自動車部品、産機・軸受、工作機械の製造販売をグローバルに展開する企業です。世界で初めて開発・量産に成功した電動パワーステアリングで世界シェアNo.1を誇るほか、各種ベアリングや研削盤などの製品で確かな実績を築いてきました。

2006年の発足以来、「技術をつなぎ、地球と働くすべての人を笑顔にする」という企業ミッションのもと、社会課題の解決に貢献しています。近年では、培ってきた技術力を活かし、自動運転支援システム（Pairdriver）や水素関連製品といった次世代のモビリティ分野にも挑戦を広げているのが特徴です。

本記事では、公式データと客観的な事実から評判の真相を解明します。

ジェイテクトがやばいといわれている理由とは？

ジェイテクトが「やばい」といわれている理由には、「EV化による将来性への不安」「一部の部署での残業の多さ」などさまざまな内容があるようです。ただし、憶測やイメージから噂が広がっている場合もあるため、公式情報から「ジェイテクトがやばいといわれている理由」と「その真偽」を確かめていきましょう。

ジェイテクト

やばいといわれている理由

EV化の進展による将来性への不安があるから？

一部の部署で残業時間が長いから？

地方への転勤があるから？

拠点再編による工場閉鎖の動きがあるから？

年収が低いから？

過去に死亡事故があったから？

過去に下請法違反で勧告を受けているから？

第三者による不正アクセスがあったから？

EV化の進展による将来性への不安があるから？

「EV化の進展でジェイテクトの将来性が危うい」という噂は、誤りです。

統合報告書（ジェイテクトレポート）によると、ジェイテクトは電動パワーステアリング（EPS）を世界で初めて開発・量産し、1988年以来世界シェアNo.1の地位を維持しています。EPSはガソリン車だけでなく、電気自動車（BEV）・燃料電池車（FCEV）を含むあらゆる車両の「操舵」を支える装置であるため、動力源の電動化にかかわらず需要が継続する製品です。また、第二期中期経営計画において「JTEKT Group 2030 Vision」を策定し、「既存製品の高付加価値化」と「新領域への挑戦」を両輪とした成長戦略を打ち出しています。超幅狭軸受といったBEV・FCEV向け製品の開発も進めており、EV化の進展を事業機会として捉えた取り組みが確認できます。

ガソリン車依存で自動車部品メーカーの将来を懸念するステレオタイプなイメージが業界全体に先行しており、ジェイテクトのEV化を成長機会として積極的に推進している事実が広く認知されていない点が、誤解を生む背景として考えられるでしょう。転職を検討する際は、事業ポートフォリオの実態をIRや統合報告書で直接確認することが重要です。

参考：ジェイテクト「統合報告書（ジェイテクトレポート）」

一部の部署で残業時間が長いから？

「一部の部署で残業時間が長い」という噂は、一部事実です。月の平均残業時間は製造業の平均を上回っていますが、特定部署における過度な長時間残業が組織全体に常態化しているという評価は、公式データからは裏付けられません。

女性の活躍推進企業データベースによると、ジェイテクトの正社員1ヶ月あたりの平均残業時間は20.8時間（事技職19.9時間・技能職21.4時間）です。厚生労働省のデータにおける製造業の平均残業時間は月14.3時間であり、ジェイテクトの平均はこれを上回る水準にあります。ただし、特定部署における過度な残業が常態化しているという事実は、公式データから確認できません。

製造業全般に「残業が多い・激務」というイメージが根強いことに加え、全国に複数の製造拠点があり製品ラインも異なることから、部署ごとの繁閑差が生じやすい環境が「一部部門の忙しさ＝全体の実態」として語られやすい傾向があります。残業時間の実態は職種や配属先によって異なるため、選考過程での個別確認が有効です。

参考： 
女性の活躍推進企業データベース「株式会社ジェイテクト」 
厚生労働省「毎月勤労統計調査 2025（令和７）年11月分結果速報」

地方への転勤があるから？

「地方への転勤がある」という噂は、一部事実です。

国内拠点によると、ジェイテクトは愛知県の本社をはじめ、静岡県・大阪府・栃木県・三重県・徳島県・香川県など全国各地に工場や連結子会社を展開しています。事業の性質上、生産技術職や製造職を中心に、配属先によって地方勤務が生じることは事実です。一方で、「転勤が極めて頻繁に発生し、本人の意向が反映されない」という実態を示す公式データや記述は確認できません。

全国各地に製造拠点をもつ大手製造業において、配属や異動による地方勤務の可能性が存在することは事実ですが、「地方転勤がある＝やばい企業」という短絡的な評価として語られることで、ネガティブな噂として流布している面があります。転職時には、配属エリアの希望が選考・入社後にどの程度考慮されるかをあらかじめ確認しておくことが大切です。

参考：ジェイテクト「国内拠点」

拠点再編による工場閉鎖の動きがあるから？

「拠点再編による工場閉鎖の動きがある」という噂は、一部事実です。

有価証券報告書によると、ジェイテクトは第二期中期経営計画が掲げるグローバル体制の再構築の一環として、欧州でニードルローラーベアリング（NRB）の製造販売を行う連結子会社3社の全株式・持分をAEQUITAグループへ譲渡することを決定しています。市場低迷が続く欧州での事業ポートフォリオを見直し、収益力の改善を図る戦略的な判断であり、あくまで欧州における事業の絞り込みです。日本国内の主要製造拠点の閉鎖を公式に発表した事実は確認できません。

欧州での事業譲渡や子会社の統廃合が「構造改革」として報じられたことが、「国内の工場も閉鎖されるのでは」「経営が危ないのでは」という不安として曲解され、噂として語られている可能性があります。海外と国内の動向を切り分けて正確に理解することが、企業評価の精度を高めることにつながるでしょう。

参考：ジェイテクト「有価証券報告書」

年収が低いから？

「ジェイテクトは年収が低い」という噂は、誤りです。

有価証券報告書によると、ジェイテクトの平均年間給与は7,533,357円（平均年齢41.3歳）です。厚生労働省のデータにおける製造業の平均年収は3,823,200円であり、ジェイテクトの平均年収は約2.0倍に達する水準といえます。客観的な数値から見れば、「年収が低い」という評価はデータと一致しません。

同じトヨタグループ内の大手企業や、一部の大手一次サプライヤーと直接比較されることが多く、相対的な印象から「年収が低い」という評価につながっている可能性があります。有価証券報告書の数値はあくまで提出会社単体のものであるため、職種・グレードごとの年収レンジは選考プロセスで個別に確認すると良いでしょう。

（ここで使用した製造業の平均給与は、資料内の平均賃金を年収に換算したものであり、賞与・手当などは含みません）

参考： 
ジェイテクト「有価証券報告書」 
厚生労働省「令和６年賃金構造基本統計調査 結果の概況」

過去に死亡事故があったから？

「過去に死亡事故があった」という噂は、必ずしも事実とはいえないでしょう。公式情報から死亡事故の発生・不発生を明示する数値データが公開されておらず、事実として確認することも、否定することもできないのが現状です。

労働安全衛生のページでは、「近年の労働災害の傾向の分析から、新入社員・転入者・ベテラン社員に対する教育の拡充を図っていく」との方針が記載されており、労働災害の発生そのものは認識されていると分かります。一方、死亡事故件数など死亡災害の発生・不発生を明示する公式数値データは現時点で公開されていません。また、非財務実績データでは環境・研究開発・品質等の数値が開示されているものの、労働安全分野の死亡災害件数・重傷者数等の具体的数値は開示されていません。

自動車部品・工作機械の大規模製造業として、重機・クレーン等の機械設備を多数使用する環境が構造的に存在するため、製造業全般に起こりうる労働災害リスクと結びつけて語られやすい状況があります。公式数値が開示されていないことで噂の否定も肯定もされず、尾ひれがつきやすい状況になっていることが推測されます。就業を検討される方は、労働安全衛生の実態について、選考プロセスで直接確認することを推奨します。

参考： 
ジェイテクト「労働安全衛生」 
ジェイテクト「非財務実績データ」

過去に下請法違反で勧告を受けているから？

「過去に下請法違反で勧告を受けた」という噂は、事実です。公正取引委員会が2025年9月19日付でジェイテクトに対して正式な勧告を行っており、ジェイテクト自身も公式にこれを認めています。

公正取引委員会によると、ジェイテクトは2022年12月から2024年11月の2年間にわたり、下請事業者374社に対して振込手数料の実費を超える金額を下請代金から差し引いていたことが、違反行為として認定されました。差し引かれた総額は1,778,634円です。ジェイテクトは公式サイトで勧告の受領を認め、「会計システムの不備により振込手数料の実費分を超えて差し引いていた」と説明したうえで、2024年12月30日に減額分の全額返金を完了。2025年4月以降は振込手数料を自社負担に変更したことを公表しています。

公正取引委員会が正式な勧告を行い、ジェイテクト自身も公式サイトで事実を認め謝罪・再発防止策を表明したことで、情報が広く認知されたと考えられるでしょう。違反行為が2年間・374社にわたっていた点もインパクトが大きく、話題になりやすかったと推測されます。一方で、返金の完了と再発防止策の実施が公式に発表されており、発生当時とは状況が異なることを念頭に置くことが重要です。

参考： 
公正取引委員会「株式会社ジェイテクトに対する勧告について（令和7年9月19日）」 
ジェイテクト「公正取引委員会からの勧告について」

第三者による不正アクセスがあったから？

「第三者による不正アクセスがあった」という噂は、事実です。

ジェイテクト「当社グループ会社への不正アクセスについて」（2024年10月14日）によると、アメリカのグループ会社において現地時間2024年10月10日（日本時間10月11日）に第三者によるネットワークへの不正アクセスが確認され、不正アクセスを受けた機器をネットワーク接続から遮断するとともに、現地当局への届出を実施。その後、第2報（10月16日）・第3報（10月21日）を通じて各地域における確認状況や生産稼働への影響状況を順次報告し、セキュリティ対策の強化と再発防止への取り組みを表明しています。

ジェイテクト自身が第1報・第2報・第3報と複数回にわたって公式アナウンスを出したことで、情報が広く認知されたと考えられます。グローバルな生産拠点への影響懸念が重なり、「サイバーセキュリティ対策が不十分ではないか」というイメージが定着しやすかったことが、噂の背景として考えられるでしょう。なお、発覚後に対策強化と再発防止が公表されており、事案が現在も進行中であることを示すものではありません。

参考： 
ジェイテクト「当社グループ会社への不正アクセスについて」 
ジェイテクト「当社グループ会社への不正アクセスについて（第2報）」 
ジェイテクト「当社グループ会社への不正アクセスについて（第3報）」

ジェイテクトに向いている人の特徴

ジェイテクトに向いている人は、電動パワーステアリングや軸受といった専門分野に特化したキャリアを築きたいエンジニアです。自動車部品メーカーとしての業界経験を活かしたい方や、モーター・インバータ・通信技術の知見をもつ電子・電気系エンジニアも、ジェイテクトで活躍しやすいでしょう。

電動パワーステアリングの分野に特化したいエンジニア

ほかの中核自動車部品メーカー出身の業界経験者

モーターやインバータ、通信技術の知見をもつ電子・電気系エンジニア

電動パワーステアリングの分野に特化したいエンジニア

ジェイテクトに向いている人は、電動パワーステアリングの分野に特化したいエンジニアです。

ジェイテクトはEPSの次世代技術であるステアバイワイヤの先行開発を手掛けており、この分野でのキャリアを深めたいエンジニアにとってほかでは得られない開発環境が整っています。公式の経験者採用サイトでは、電動パワーステアリングやステアバイワイヤのシステム開発・制御設計・ソフトウェア開発をはじめ、電動パワーステアリング用ECUの電気回路設計、MCUやセンサの機械設計、サイバーセキュリティエンジニアまで、関連する幅広いポジションを募集。社員インタビューにおいても、ステアバイワイヤ開発担当者が「ステアリングに関して世界でも有数の技術をもっていたことが入社の決め手」と語っており、EPS・ステアバイワイヤへの強い関心をもつエンジニアが集まる組織であることが分かります。

業界内で有数の実績と開発規模をもつ環境で、EPSという特定技術領域のキャリアを深めたいと考えるエンジニアに適した職場といえるでしょう。

参考： 
ジェイテクト「職種検索」 
ジェイテクト「ステアバイワイヤの開発は、自動運転車両の進化に繋がっている。」

ほかの中核自動車部品メーカー出身の業界経験者

ジェイテクトに向いている人は、ほかの中核自動車部品メーカー出身の業界経験者です。

ジェイテクトには、顧客である完成車メーカーをはじめとする大手法人との折衝・品質対応・量産立ち上げなど、同じ構造の業界で実務を積んできた人材がスキルをそのまま発揮しやすい環境が整っています。公式採用インタビューでは、設計開発職であっても「設計業務だけでなく、営業・生産技術・仕入先との各種調整が発生し、気づけばほぼ一日中調整業務をしている日もある」という声が紹介されており、部品メーカーとしての顧客折衝・社内連携の文化が仕事の実態として表れています。また、経験者採用の募集職種一覧においても、設計・生産技術・品質保証・営業など、製造業・部品メーカーでの実務経験を土台に活躍できるポジションが多数公開されており、業界経験者を積極的に受け入れる体制です。

業界での実務経験をもつ人にとって、即戦力として活躍できるポジションが豊富な環境といえるでしょう。

参考： 
ジェイテクト「自動車業界で、広く社会に貢献できる道を選んだ」 
ジェイテクト「職種検索」

モーターやインバータ、通信技術の知見をもつ電子・電気系エンジニア

モーターやインバータ、通信技術の知見をもつ電子・電気系エンジニアも、ジェイテクトに向いているといえます。

EPS・ステアバイワイヤ開発では、モーター制御・インバータ設計・車載通信（CAN/Ethernetなど）といった電子・電気技術が製品の中核を担っており、これらの知見をもつエンジニアが即戦力として活躍できる場が広がっているからです。有価証券報告書では、ステアバイワイヤにおいて「モーター制御、アシスト制御、電源制御やセンシングなど、様々な電気・電子・電装技術を融合させたステアリング機能」を開発していることが明記されています。経験者採用の募集職種においても「電気回路設計（電動パワーステアリング用ECU）」「ソフトウェア開発」「制御設計」などが示されており、電子・電気系エンジニアへの需要は継続的に高い状態です。自動車部門だけでなく、工作機械部門におけるPLC・パネルコンピュータアプリ開発など、専門領域を活かせるポジションも多岐にわたります。

モーター・インバータ・通信技術の専門性をもつエンジニアにとって、キャリアを広げながら深めることができる環境です。

参考： 
ジェイテクト「有価証券報告書」 
ジェイテクト「職種一覧」

ジェイテクトに向いていない人の特徴

ジェイテクトに向いていない可能性があるのは、アジャイル型のスピード感を重視した開発スタイルに慣れた人です。また、ジョブ型の仕事環境で職務範囲を明確に定義して成果を出したいと考える人も、ジェイテクトの風土には馴染みにくいでしょう。

アジャイル型のスピード感を重視した開発経験をしてきた人

ジョブ型の仕事環境で120%の成果を出したいと考える人

設計専任・単一製品領域への深掘りのみを求める電子・電気系エンジニアの人

アジャイル型のスピード感を重視した開発経験をしてきた人

アジャイル型のスピード感を重視した開発経験をしてきた人は、ジェイテクトに向いていない可能性があります。

EPSや軸受などの自動車・産業機械向け部品は、機能安全規格への適合・量産品質の確保・顧客との仕様調整を経た開発プロセスが前提となるため、スピードを最優先に仮説検証を繰り返すアジャイル型の進め方とは根本的に異なる開発文化が根づいているからです。経験者採用サイトでは、EPSの関連部門において「サイバーセキュリティエンジニア」などの募集があり、厳格な規格準拠のもとでの開発プロセスが前提とされています。社員インタビューにおいても、ステアバイワイヤ開発の現場で「もし故障した場合はどうするか」「どう安全性を担保するか」の膨大な知見蓄積が強みとして語られており、安全性の担保を最優先とする慎重な開発アプローチが文化として根付いていることが分かります。

リリースサイクルを短く回しながら機能を積み上げていくスタイルに慣れた人にとっては、仕事の進め方に大きなギャップを感じやすい環境でしょう。入社前に開発プロセスの実態を面接で確認しておくことで、ミスマッチを防ぐことができます。

参考： 
ジェイテクト「職種検索」 
ジェイテクト「ステアバイワイヤの開発は、自動運転車両の進化に繋がっている。」

ジョブ型の仕事環境で120%の成果を出したいと考える人

ジェイテクトに向いていない可能性がある人は、ジョブ型の仕事環境で職務範囲を明確に定義して成果を出したいと考える人です。

トヨタグループの一員として長い歴史をもつ大手メンバーシップ型企業であるジェイテクトでは、設計開発・生産技術・品質・営業・調達といった多様な職能が連携して製品を作り上げる組織文化が根づいています。そのため、職務範囲を明確に定義したジョブ型の働き方とはマッチしにくい環境です。また、社員インタビューでは、設計開発の仕事が「営業、生産技術、仕入先との各種調整まで幅広く、関わる人も業務も多岐にわたる」と語られており、職種の枠を超えた幅広い関与が仕事の実態として示されています。職種一覧でも、「社内の各部門と連携しながら受注を目指す」「社内の技術部門や生産部門と連携したプロジェクトの旗振り役として活躍」といった横断的な動き方が職種説明に明記されており、役割の境界を越えて動くことが前提の組織設計です。

自分の担当範囲に集中してその深度で評価されたいという志向が強い人にとっては、組織の動き方と自分のスタイルにズレが生じやすいでしょう。入社前に職種ごとの役割範囲を面接で確認しておくことが、ミスマッチの防止につながります。

参考： 
ジェイテクト「自動車業界で、広く社会に貢献できる道を選んだ 
ジェイテクト「職種一覧」

設計専任・単一製品領域への深掘りのみを求める電子・電気系エンジニアの人

ジェイテクトに向いていない可能性がある人は、特定製品領域の設計業務に専任し、横断的な連携を最小限に抑えたい電子・電気系エンジニアです。

経験者採用での募集職種は、自動車部門（EPS・ステアバイワイヤなど）から工作機械部門に至るまで広く技術を求める組織設計となっています。また、有価証券報告書においても、「モーター制御、アシスト制御、電源制御やセンシングなど様々な電気・電子・電装技術を融合させたステアリング機能」の開発と明記されています。製品をまたいだ技術統合が前提であるため、一つの製品・工程に深く閉じたスペシャリスト志向の人には、担当範囲の広さにギャップを感じやすい環境といえるでしょう。

入社前に担当領域の範囲感を選考プロセスで確認しておくことで、ミスマッチを防ぐことができます。

参考： 
ジェイテクト「職種検索」 
ジェイテクト「有価証券報告書」

ジェイテクトによくある質問

ジェイテクトへの転職でよくある質問を洗い出しました。「離職率はどれくらいか」「評価制度はどうなっているか」「年間休日はどのくらいか」など、気になることがある方はチェックしてみましょう。

ジェイテクトの離職率はどれくらいですか？

ジェイテクトの離職率は、公式には公開されていません。

有価証券報告書によると、平均勤続年数は17.3年です。厚生労働省のデータにおける製造業の平均勤続年数は14.9年であり、ジェイテクトの平均勤続年数は業界平均を2.4年上回る水準にあります。離職率そのものの公式数値は示されていませんが、平均勤続年数の長さから、長期在籍者が多い組織であることがうかがえます。

参考： 
ジェイテクト「有価証券報告書」 
厚生労働省「令和６年賃金構造基本統計調査 結果の概況」

ジェイテクトにはどんな評価制度がありますか？

ジェイテクトには、「公平・公正な評価の仕組み」が整備されています。

統合報告書（ジェイテクトレポート）によると、期初面談やキャリア面談、期央でのコミュニケーション、そして期末評価を通じて社員の評価が行われています。目標設定から振り返りまでを複数回の面談でフォローする仕組みが公式に示されており、評価プロセスの透明性への取り組みが確認可能です。

参考：ジェイテクト「統合報告書（ジェイテクトレポート）」

ジェイテクトの年間休日はどのくらいですか？

ジェイテクトの年間休日は121日です。

募集要項によると、週休2日制を採用しており、年3回の長期休暇（GW・夏季・年末年始、各7〜11日程度）が設けられています。

参考：ジェイテクト「募集要項」

ジェイテクトが「やめとけ」といわれる理由は何ですか？

ジェイテクトが「やめとけ」「やばい」といわれる理由には、「EV化による将来性への不安」「残業時間の多さ」「地方への転勤」「拠点再編」など複数の噂があります。

本記事で確認したとおり、地方への転勤や拠点再編、下請法違反・不正アクセスの事実など一部事実として認められるものもありますが、EV化による将来性への不安や年収の低さのように実態とは異なるイメージが先行しているものも少なくありません。就業を検討される方は、本記事の情報を参考にしながら、公式サイトや選考プロセスを通じて正確な情報を直接確認されることをおすすめします。

ジェイテクトの面接時に聞いておくべき質問

ジェイテクトへ転職するにあたって、面接の最後にある「逆質問」はアピールの場であると同時に、あなた自身が企業を評価する貴重なチャンスです。ここでは、ジェイテクトの面接時に聞いておくべき質問を3つご紹介します。

【営業（工作機械・部品営業）】に特化した質問

聞き方のNG例

目標設定や評価については、結果（数字）と過程（プロセス）のどちらをより重視されていますか？

聞き方のお手本例

前職では産業機械の部品営業として、設計部門・品質部門と連携しながら技術提案から受注・量産立ち上げまでを一貫して担ってきました。御社の工作機械・部品営業においても、受注数字に加えて、技術部門との社内連携の質や提案プロセスの積み重ねが評価に含まれるのではないかと想定しています。この認識が実際の評価制度の中でどのように位置づけられているか、現場の感覚でお聞かせいただけますでしょうか？

1つ目は、「営業職の評価項目」に関する質問です。

NG例のように「数字とプロセス、どちらを重視しますか？」という聞き方は、面接官にとって「どちらか一方を答えれば済む二択」として処理されやすく、答えが返ってきた後に会話が途切れやすい構造です。また、「結果を出せない場合の保険を探しているのでは」と受け取られるリスクもあります。

お手本例のように、産業機械の部品営業という自分の経験を先に提示し、「御社の営業評価においてもプロセスが含まれるはず」という仮説を置いてから確認を求めることで、面接官は「その仮説への回答」として具体的に話しやすくなり、会話が広がるでしょう。経験→仮説→検証の3段構造で聞くことで、会社研究の深さと貢献意欲が自然とにじみ出てきます。

ジェイテクトの営業職は、社員インタビューで「モノづくりに関わる全ての人とお客様を繋ぐ」役割として、設計部や調達部などの社内プロフェッショナルと連携しながらビジネス全体をマネージメントすると説明されており、単なる受注活動にとどまらない役割が期待されています。個人の数字だけでなく、社内連携のプロセスがどう評価されるかを事前に把握しておくことで、入社後の動き方をより具体的にイメージできるでしょう。この質問により、評価制度を「プロセスまで含むはず」と仮説で語れる候補者として、面接官に好印象を与えられます。

参考：ジェイテクト「社内のプロフェッショナルを束ね、受注という成果につなげる。」

【技術職（機械・電気・ソフト設計）】に特化した質問

聞き方のNG例

このポジションで活躍される方は、自動車・機械業界での経験がある方と、別業界からの転職者と、どちらが多い印象でしょうか？

聞き方のお手本例

これまで通信機器業界でシステム設計・アーキテクチャ設計に携わり、通信プロトコルの上流設計からシステム検証まで一貫して担ってきました。御社の制御・SW技術部でのEPS開発においても、通信系のアーキテクチャ設計の経験が車載通信やECUの上流設計の場面で貢献できるのではないかと考えています。この認識が実際の開発現場の感覚と合っているかどうか、ご意見をいただけますでしょうか？

2つ目は、「異業界経験の活かし方」に関する質問です。

NG例のように「自動車業界出身者と異業界出身者、どちらが多いですか？」という聞き方は、自分の採用可能性を間接的に探っているように受け取られやすく、面接官には「転職への不安を確かめているのかな」と映ることがあります。また「多い・少ない」を答えるだけで会話が終わりやすく、自分の専門性を伝える場としてももったいない構造です。

お手本例のように、通信機器業界でのシステム設計・アーキテクチャ設計という専門性を先に示し、「御社のEPS開発のこの場面で活かせるはず」という仮説を提示してから検証を求めることで、面接官は「その仮説が合っているか」という論点で答えられるため、自然と具体的な話が引き出せるでしょう。自分の専門性を伝える場として最大限に活用できます。

ジェイテクトでは、採用サイトで技術職について「製品検査の自働化という大きなプロジェクトの一端を若手のうちから担える」といった裁量ある環境が紹介されており、社員インタビューでは「異業種の経験をもった方の知見が加われば、今よりもっと面白い会社になっていく」と語られています。自分の経験がどの程度通用するかを事前に確認しておくことで、入社後のキャッチアップ計画を具体的に立てられるでしょう。この質問により、専門性を軸に貢献できる場所を明確に語れる転職者として、面接官に好印象を与えられます。

参考： 
ジェイテクト「AI技術で製品検査の省人化を目指す。」 
ジェイテクト「アメリカに赴任し、品質保証体制の強化に挑む。」

【研究開発（軸受・新素材・新領域）】に特化した質問

聞き方のNG例

モノづくり・製造業の研究開発という業界の中で、御社が大事にされている独自の研究姿勢や進め方があれば、伺いたいです

聞き方のお手本例

前職では製造工法の開発や検査設備の設計など、生産技術・プロセス領域の研究開発に携わってきました。御社ではAIを活用した製品検査の自働化やステアバイワイヤの先行開発が進んでいると認識しており、私の生産プロセスの知見が製造・検査領域のシステム化や新領域開発の橋渡し役として貢献できるのではないかとイメージしています。この認識が現場の実感と合っているかどうか、ご意見をいただけますでしょうか？

3つ目は、「研究開発における自身の専門性の活かし方」に関する質問です。

NG例のように「御社が大切にしている研究姿勢や進め方があれば伺いたいです」という聞き方は、会社への興味は伝わるものの、質問の範囲が非常に広く、面接官にとっては「どこをどのくらい話せば良いのか」判断しにくい構造です。「独自の研究姿勢」という表現は、面接官が型通りの説明で答えやすいぶん、具体的な情報がなかなか引き出せないリスクもあります。

お手本例のように、製造工法・設備開発という自分の専門性を先に明示したうえで、「御社の製造・検査領域や新領域開発でこう活かせると考えている」という仮説を提示することで、面接官は「その仮説が正しいかどうか」という一点に絞って答えられるため、抽象的なやり取りで終わらず、より具体的な対話が生まれるでしょう。

ジェイテクトの公式情報では、研究開発の役割として「既存事業領域の先鋭化」や「新領域に向けての新価値創造」を担うと公表されており、製造・検査工程へのAI技術の導入やステアバイワイヤなどの先進的な開発が行われています。既存技術の深化と新領域探索が共存する環境のため、どちらのアプローチが重視されているかを確認しておくことは入社後のミスマッチ防止につながります。この質問により、自身の知見がどの領域で貢献できるかを具体的に語れる研究者として、面接官に好印象を与えられるでしょう。

参考：ジェイテクト「統合報告書（ジェイテクトレポート）」

ジェイテクトについての詳細

ジェイテクトは、自動車部品や産機・軸受、工作機械の製造販売をグローバルに展開するモノづくり企業です。2006年に光洋精工と豊田工機の合併により誕生しました。

ジェイテクトの特徴は、自動車部品・ベアリング・工作機械という異なる事業領域で培った技術を融合させ、新たな価値を生み出す「ソリューションプロバイダー」への変革を進めている点です。特に世界で初めて開発・量産に成功した電動パワーステアリングでは世界シェアNo.1を誇り、その高い技術力を活かしてモビリティ社会の未来や幅広い産業インフラを実質的に下支えしています。

事業・仕事内容

ジェイテクトのメイン事業は、自動車メーカーや産業機械メーカーに向けたBtoBの部品・設備製造です。自動車の「走る・曲がる」を支える部品から、あらゆる機械の回転を滑らかにする軸受、そしてモノづくり自体を支える工作機械までを幅広く手掛けています。

また、既存の技術を掛け合わせ、自動運転支援システムや高耐熱リチウムイオンキャパシタ、さらには介護用アシストスーツといった社会課題を解決する新事業（新領域）も積極的に展開しています。

参考：ジェイテクト「統合報告書（ジェイテクトレポート）」

ジェイテクトの会社概要