「乾汽船はやばい」は事実と異なる！やめとけといわれる評判の理由を徹底解説

乾汽船はどんな会社？

乾汽船は、バラ積み船による外航海運事業を主力とする、1904年創業の老舗海運会社です。北米・カナダ・オーストラリアからの穀物や木材輸送を中心に手がけています。この海運事業で培った物流ノウハウを生かし、90年以上の実績を持つ倉庫・運送事業や、オフィスビル・マンションの賃貸を行う不動産事業も展開する三本柱体制が特徴です。自社船への定期用船を行う関連会社DELICA SHIPPING S.A.との連携も、事業を支える体制の一つです。

本記事では、公式データと客観的な事実から評判の真相を徹底解明します。

乾汽船がやばいといわれている理由とは？

乾汽船が「やばい」といわれている理由には、「年収が低いから？」「トップダウン経営だから？」などさまざまな内容があるようです。ただし、憶測やイメージから噂が広がっている場合もあるため、公式情報から「乾汽船がやばいといわれている理由」と「その真偽」を確かめていきましょう。

乾汽船

やばいといわれている理由

年収が低いから？

トップダウン経営だから？

業績が伸び悩み将来性に不安があるから？

年功序列の風土があるから？

業績・配当の変動が激しいから？

年収が低いから？

「年収が低い」という噂は、一部事実といえます。乾汽船の平均年収は全体平均・業界平均（運輸業・郵便業）を大幅に上回っており、低いとはいえませんが、日本郵船・商船三井のような大手総合海運会社と比べると大きく下回っており、同業内でも水準差があります。

有価証券報告書（2026年3月期）によると、単体の平均年収は886万5,000円です。厚生労働省によると、運輸業、郵便業の平均年収は365万6,400円であり、乾汽船の平均年収はこれの約2.2倍です。全体平均年収は396万4,800円であり、乾汽船の平均年収はこれの約2.4倍にあたります。

また、同業他社と比較すると、事業構造が近い共栄タンカーの平均年間給与は956万2,721円であり、乾汽船の平均年収はこれをやや下回っています。倉庫・不動産事業もあわせて手がける明海グループの平均年間給与は748万2,000円であり、乾汽船が上回っている一方、大手総合海運会社である日本郵船の平均年間給与1,554万5,044円、商船三井の平均年間給与1,659万9,254円と比べると、乾汽船の平均年収は大きく下回ります。

乾汽船は日本郵船や商船三井のような大手総合海運会社と比べると、バラ積み船の貸渡しを主体とする事業規模がコンパクトな専業の船主会社です。会社の規模感から、待遇水準についても実態以上に控えめなイメージを持たれやすかった可能性があると考えられます。

参考：
乾汽船「有価証券報告書」
厚生労働省「令和６年賃金構造基本統計調査 結果の概況」
共栄タンカー「有価証券報告書」
明海グループ「有価証券報告書」
日本郵船「有価証券報告書」
商船三井「有価証券報告書」

トップダウン経営だから？

「トップダウン経営だから」という噂は、必ずしも事実とはいえません。乾汽船は創業家出身者が代表取締役社長を務め続けており、経営の中枢を創業家が担ってきたことは確認できますが、実際の意思決定がどの程度特定の個人に集中しているかという実態そのものは、公式情報からは確認できないからです。

役員一覧によると、代表取締役社長は創業家である乾家の姓を持つ人物が務めています。社長ご挨拶によると、創業の祖を同一とする外航海運事業を営む旧乾汽船と、倉庫事業・不動産事業を営む旧イヌイ倉庫が2014年10月に経営統合したと、創業家との連続性が明確に語られています。

一方、コーポレート・ガバナンスでは、取締役会の諮問機関として任意の指名・報酬委員会を設置し、社外取締役・社外監査役の登用を積極的に進めていることも確認できます。

1904年の創業以来、創業家出身者が経営トップを担い続けている歴史的経緯が、「トップダウン経営」というイメージにつながりやすいと考えられます。

参考：
乾汽船「役員一覧」
乾汽船「社長ご挨拶」
乾汽船「コーポレート・ガバナンス」

業績が伸び悩み将来性に不安があるから？

「業績が伸び悩み将来性に不安がある」という噂は、一部事実といえます。売上高は2023年3月期をピークに2024年3月期に落ち込み、2026年3月期時点でもピーク水準には戻っていません。一方、自己資本比率は47.50%と全体平均を上回っており、財務体質は健全な水準にあります。

出典：乾汽船「有価証券報告書」

有価証券報告書（2026年3月期）「主要な経営指標等の推移」によると、連結売上高は2023年3月期の442億6,700万円をピークに、2024年3月期は294億9,400万円まで減少しました。その後2025年3月期・2026年3月期と回復していますが、2023年3月期の水準には届いていません。営業利益率は5%台から35%台まで年度によって変動しています。自己資本比率は2026年3月期の時点で47.50%であり、財務省による全体平均42.10%を上回っています。財務体質の面で、著しく劣っている状況ではありません。なお、決算短信（2026年3月期）によると、2027年3月期の業績予想は売上高415億7,000万円（前期比23.59%増）、親会社株主に帰属する当期純利益29億1,400万円（前期比249.82%増）と、大幅な増収増益を見込んでいます。

乾汽船の主力事業である外航海運事業は運賃市況の影響を受けやすく、売上高・営業利益率は年度によって変動しています。こうした業績の波が、「業績が伸び悩んでいるのでは」「将来性に不安があるのでは」という噂の背景にあると考えられます。

参考：
乾汽船「有価証券報告書」
乾汽船「決算短信」
財務省「法人企業統計調査 調査の結果」

年功序列の風土があるから？

「年功序列の風土がある」という噂は、必ずしも事実とはいえません。乾汽船の平均勤続年数の長さから長期雇用の傾向はうかがえるものの、昇進・昇給が勤続年数や年齢を基準に決まる「年功序列的な人事評価制度」については、客観的な事実が公式情報から確認できないからです。

有価証券報告書（2026年3月期）によると、平均勤続年数は14.17年です。厚生労働省によると、全体平均の平均勤続年数は12.4年であり、乾汽船の数値はこれを上回っています。運輸業・郵便業の平均勤続年数は13.5年であり、乾汽船の数値はこれも上回っています。

平均勤続年数が業界平均・全体平均をいずれも上回っていることから、社員の入れ替わりが少なく、長期雇用を前提とした組織文化であることがうかがえます。こうした長期雇用の傾向が、「年功序列的な風土があるのでは」という推測に結びついた可能性があると考えられます。

参考：
乾汽船「有価証券報告書」
厚生労働省「令和６年賃金構造基本統計調査 結果の概況」

業績・配当の変動が激しいから？

「業績・配当の変動が激しい」という噂は、正しいといえます。外航海運事業は運賃市況の影響を大きく受けるビジネスモデルであり、実際に業績・配当は年度によって大きく変動しています。

「社長ご挨拶」によると、「運賃市況ボラティリティの大きい外航海運事業と、中長期の視点で景気波動の異なる倉庫事業及び不動産事業という３つの事業セグメントを組み合わせることにより、可変性のある資産ポートフォリオを形成する」と、外航海運事業自体の市況変動の大きさを会社自身が明言しています。有価証券報告書（2026年3月期）の「配当の状況」によると、1株当たり配当金も年度によって数円から200円台まで大きく変動しており、業績以上に配当額の振れ幅が大きくなっています。

外航海運事業は運賃市況によって収益が大きく左右される構造にあり、会社自身もこの点を認めています。この市況連動性の高さが、業績・配当の変動という形でそのまま表れていると考えられます。

参考：
乾汽船「社長ご挨拶」
乾汽船「有価証券報告書」

乾汽船に向いている人の特徴

乾汽船に向いているのは、海から陸まで貨物の動きを一気通貫で見届けたい人、単一の船型を軸に配船と収益の両方を動かしたい人、一つの街で複数の資産の価値を長く育てたい人です。

海から陸まで、貨物の動きを一気通貫で見届けたい人

単一の船型を軸に、配船と収益の両方を動かしたい人

一つの街で、複数の資産の価値を長く育てたい人

海から陸まで、貨物の動きを一気通貫で見届けたい人

乾汽船の陸上総合職（海運部門・貨物営業）に向いているのは、海上輸送と陸上の配送を別会社に任せきるのではなく、海から陸まで貨物の動きを追い続けたい人です。

中期経営計画によると、乾汽船は海運事業と倉庫・運送事業を自社グループ内で完結させています。同業他社では海上輸送と陸上の保管・配送が別会社に分かれることも多い一方、乾汽船では海運が運んだ貨物がそのまま自社グループの倉庫・配送につながる体制のもとで、輸送計画と保管・配送の両方に接点を持つ機会があります。

このような環境では、工程を横断して見ているからこそ気づける非効率を改善提案にまとめる力が磨かれます。乾汽船の物流・倉庫事業ガイドによると、倉庫・運送事業では13年間で5,800件の改善提案を積み重ねており、配送スケジュールを見直す取り組みは2018年度ロジスティクス大賞・経営革新賞を受賞しています。複数の倉庫会社とのネットワーク化構想も進んでおり、この経験は複数社をまたいだ物流設計を担う役割へのキャリアにもつながっていくでしょう。

海から陸まで貨物の動きを一気通貫で見届けたい人にとって、乾汽船は力を発揮しやすい環境といえます。

参考：
乾汽船「中期経営計画」
乾汽船「倉庫・運送事業」
乾汽船「外航海運事業」
乾汽船「乾汽船の物流・倉庫事業ガイド」

単一の船型を軸に、配船と収益の両方を動かしたい人

乾汽船の陸上総合職（海運部門・オペレーション）に向いているのは、複数の船種を掛け持ちするのではなく、単一の船型を軸に配船と収益の両方を突き詰めたい人です。

外航海運事業によると、乾汽船はハンディサイズのばら積み船を中心に船隊を運航しており、担当業務は貨物の手配から配船、航海の管理までを一連の流れとして担います。同業他社では複数の船種を横断して担当することも多い一方、乾汽船では単一の船型に集中しているからこそ、配船の判断と収益の結びつきを繰り返し検証しながら精度を上げていく進め方が求められます。

乾汽船の海運事業ガイドによると、貨物と船腹を結びつけるVessel Information Boardなどを使い、バラスト航海削減による効率的な配船を追求しています。限られた船隊の中でこうした配船を組み立てていく中で、採算を最大化する判断力が身につくと考えられます。中期経営計画では長期用船を活用した船隊整備も掲げられており、単一船型の配船で培った採算感覚は、将来的に船隊構成そのものを検討する役割へとキャリアを広げていく土台になるでしょう。

単一の船型を軸に配船と収益の両方を動かしたい人にとって、乾汽船は力を発揮しやすい環境といえます。

参考：
乾汽船「外航海運事業」
乾汽船「乾汽船の海運事業ガイド」
乾汽船「中期経営計画」

一つの街で、複数の資産の価値を長く育てたい人

乾汽船の陸上総合職（不動産部門）に向いているのは、新しいエリアへ次々と物件を広げていくのではなく、一つの街で複数の資産の価値を長く育てたい人です。

不動産事業の紹介によると、乾汽船は銀座まで約2キロの勝どきエリアに拠点を集中させ、住宅開発を担ってきました。同業他社では複数エリアに物件を分散させることも多い一方、乾汽船では一つのエリアの中で用途の異なる複数の物件を横断して担当し、入居者との関係を長期で築いています。

このような環境では、単発の取引を成立させる力ではなく、保有し続ける資産の価値を維持・向上させる時間軸の長い判断力が身につきます。中期経営計画によると、新築再開発ではなくリノベーションへの転換を進める方針で、竹中工務店と共同の「PK2」プロジェクトも掲げられており、一つの物件の企画・運営に携わった経験は、次にはエリア内の別の物件の価値向上を任される役割へとつながっていくと考えられます。

一つの街で複数の資産の価値を長く育てたい人にとって、乾汽船は力を発揮しやすい環境といえます。

参考：
乾汽船「不動産事業」
乾汽船「中期経営計画」

乾汽船に向いていない人の特徴

乾汽船に向いていない可能性があるのは、新しいエリアに次々進出し不動産の規模を広げていきたい人、船を長期で貸し出し市況の波を抑えながら安定運用に徹したい人、日々の細かな改善より一気に大きな成果を出すことに懸けたい人です。

新しいエリアに次々進出し、不動産の規模を広げていきたい人

船を長期で貸し出し、市況の波を抑えながら安定運用に徹したい人

日々の細かな改善より、一気に大きな成果を出すことに懸けたい人

新しいエリアに次々進出し、不動産の規模を広げていきたい人

乾汽船の陸上総合職（不動産部門）に向いていない可能性があるのは、新しいエリアに次々進出し、不動産の規模を広げていきたい人です。

不動産事業の紹介によると、乾汽船の不動産事業は銀座まで約2キロに位置する勝どきを中心に、1973年の最初の賃貸マンション建設以来、同じエリアで住宅開発を重ねてきました。中期経営計画によると、今後の方針も新築による開発エリアの拡大ではなく、勝どき・月島の既存資産をリノベーションによって磨き上げる方向に置かれています。エリアを次々に広げてポートフォリオの規模そのものを大きくしていく業務が中心になっているわけではなく、限られたエリアの中で資産の質を高めていく仕事の進め方が主軸になっています。

一方、同業には、日本国内にとどまらず海外にも不動産を取得し、地理的に分散して事業を展開する会社もあります。エリアを広げながら不動産の規模を大きくしていきたい人には、そうした地理分散型の事業展開のほうが力を発揮しやすいと考えられます。

参考：
乾汽船「不動産事業」
乾汽船「中期経営計画」

船を長期で貸し出し、市況の波を抑えながら安定運用に徹したい人

乾汽船の陸上総合職（海運部門）に向いていない可能性があるのは、船を長期で貸し出し、市況の波を抑えながら安定運用に徹したい人です。

外航海運事業の紹介によると、乾汽船は自社船・定期用船によるハンディサイズのばら積み船を運航し、貨物輸送そのものを担う不定期航路事業を主軸としています。乾汽船の海運事業ガイドによると、担当業務は「成約の機会から航海の完了まで」に及ぶとされており、貨物の手配や配船の判断など、市況の変動を踏まえた商取引そのものに関わる場面が多くなっています。他の用船者への定期貸船も手掛けていますが、それは事業の一部にとどまり、業務の中心は自ら貨物を運ぶ運航にあります。長期の貸渡によって収益を安定させる運用に軸足を置きたい人には、仕事の位置づけが異なります。

一方、同業には、船舶を中長期の傭船契約で貸し出す船主業を主軸に置き、多様な船種を保有・管理する会社もあります。市況の波を抑えながら長期の運用に徹したい人には、そうした船主業中心の体制のほうが合いやすいと考えられます。

参考：
乾汽船「外航海運事業」
乾汽船「乾汽船の海運事業ガイド」

日々の細かな改善より、一気に大きな成果を出すことに懸けたい人

乾汽船の陸上総合職（倉庫・物流部門）に向いていない可能性があるのは、日々の細かな改善より、一気に大きな成果を出すことに懸けたい人です。

乾汽船の海運事業ガイドによると、乾汽船の倉庫・運送事業は過去13年間で5,800件の改善提案を積み重ねてきており、配送の集中を見直す「バラちらし」の取り組みも、日々の小さな見直しの延長として評価を受けています。中期経営計画では新たな事業展開の検討も掲げられていますが、現状の実務の中心は日々の改善を積み重ねる進め方にあり、一足飛びに大きな成果を出す機会が主流というわけではありません。

一方、日々の改善の蓄積よりも、新規事業の立ち上げや大型の投資によって短期間で成果を示す機会が中心の組織であれば、一気に大きな成果を出したいという志向を活かしやすいと考えられます。

参考：
乾汽船「乾汽船の海運事業ガイド」
乾汽船「中期経営計画」

乾汽船によくある質問

乾汽船への転職でよくある質問を洗い出しました。「社員の年齢層はどれくらいか」「配属先はどこになる可能性があるか」など、気になることがある方はご確認ください。

社員の年齢層はどれくらい？

有価証券報告書（2026年3月期）によると、単体の平均年齢は44.75歳です。厚生労働省による全体平均44.1歳、運輸業・郵便業平均48.1歳と比較すると、全体平均に近く、運輸業・郵便業平均よりもやや若い水準にあります。また、平均勤続年数は14.17年であり、長期にわたって在籍する社員が多い傾向がうかがえます。

参考：
乾汽船「有価証券報告書」
厚生労働省「賃金構造基本統計調査」

企業風土を教えてください

乾汽船の海運事業ガイドによると、乾汽船には「いぬたま」と呼ばれる共有化された価値観（Shared Value）があり、「合理を尊ぶ」「凡事徹底」「もう一歩」の3つを「乾の魂」として仕事に当たる上での基本姿勢としていると説明されています。

参考：乾汽船「乾汽船の海運事業ガイド」

中途採用ではどんな人物像を求めている？

乾汽船の海運事業ガイドによると、「従来のやり方に固執せず、柔軟に変化を楽しめる人」「自分が正しいと思う道を粘り強く切り開ける人」「新しいやり方に挑戦することに喜びを感じる人」「試験のように正解のある仕事で満点を目指すより、テストの問題自体を作る方がいい、という人」「すぐに結果が出なくても、日々の努力を積み上げて一歩ずつ確かな歩みができる人」が向いていると紹介されています。同ページには「乾汽船での仕事は良くも悪くも自由。自分のやりたいことを自分で見つけられる人にとっては、やりがいを感じられ、大きく成長できる環境です」とも明記されています。

参考：乾汽船「乾汽船の海運事業ガイド」

配属先（勤務地）はどこになる可能性がある？

2027年卒 陸上総合職新卒採用募集要項によると、勤務地は「本社および各営業拠点」と明記されています。倉庫事業の営業拠点によると、本社（東京都中央区勝どき）のほか、足立倉庫（東京都足立区）、葛西倉庫（東京都江戸川区）、川越倉庫（埼玉県川越市）、平和島倉庫（東京都大田区）、板橋倉庫（東京都板橋区）、本牧埠頭倉庫・大黒埠頭倉庫（いずれも横浜市）といった、首都圏を中心とした複数の倉庫拠点を展開しています。

なお、この勤務地情報は新卒採用向け募集要項に基づくものであり、中途採用における配属先の考え方が同様であるとは限りません。配属先は、これらの拠点や本社の中から決定される可能性がありますが、個人の希望がどの程度反映されるかについては公式サイト上に明記がないため、応募時に直接確認することをおすすめします。

参考：
乾汽船「2027年卒 陸上総合職新卒採用募集要項」
乾汽船「倉庫事業の営業拠点」

乾汽船の面接時に聞いておくべき質問

乾汽船へ転職するにあたって、面接の最後にある「逆質問」はアピールの場であると同時に、あなた自身が企業を評価する貴重なチャンスです。ここでは、乾汽船の面接時に聞いておくべき質問を3つご紹介します。

配船調整で活躍する人材の特徴に関する質問

聞き方のNG例

配船調整で活躍されている方は、どのような資質をお持ちですか？

聞き方のお手本例

バラスト航海削減に向けた配船調整を担う中で、高い評価を得ている方に共通する強みはありますか？

1つ目は、配船調整で活躍する人材の特徴に関する質問です。

NG例のように「どのような資質をお持ちですか」と抽象的に尋ねると、他社にもそのまま使い回せてしまい、乾汽船の事業構造を踏まえていない印象を与えてしまいます。お手本例のように、バラスト航海削減という具体的な取り組みを前提に質問することで、会社の事業特性まで理解したうえで自分がどう貢献できるかを考えている人だと伝わり、配属後すぐ自ら成果を意識して動き出せる人物だと期待してもらえます。

乾汽船の海運事業ガイドによると、乾汽船はバラスト（空荷）航海の削減による効率的な配船を追求し、独自開発のマッチングツール「Vessel Information Board（VIB）」を船主・荷主に無料開放して海運ネットワークの最適化を目指しています。外航海運事業によれば、現在運航している船舶は約30隻という規模です。船隊規模が限られる中では、一隻ごとの空船航海（バラスト航海）を減らせるかどうかが収益に直結しやすくなります。だからこそ、実際にどんな配船判断が高く評価されているのかを尋ねることは、入社後に自分がどう成果を示せるかの仮説を持つために欠かせません。

参考：
乾汽船「乾汽船の海運事業ガイド」
乾汽船「外航海運事業」

倉庫現場での配属後の期待値に関する質問

聞き方のNG例

倉庫の安全対策や品質向上は、配属後にOJTで教わる形ですか？

聞き方のお手本例

倉庫現場の安全対策や品質向上を任された場合、入社半年ほどで改善提案の件数はどの程度期待されますか？

2つ目は、倉庫現場での配属後の期待値に関する質問です。

NG例のように教わる前提で進め方を確認すると、自ら改善提案を出す側ではなく受け身で指示を待つ立場を前提にしている印象を与えてしまいます。お手本例のように、カイゼン活動が仕組みとして根づいていることを前提に質問することで、入社後の具体的な行動量や期待水準まで確認しており、。

乾汽船の倉庫事業を担うグループ会社、イヌイ倉庫オペレーションズの事業紹介によると、フォークリフトのツメへの差し込みサイズ表記やパレットの角アテ・仕切り紐の設置など、現場発の小さな改善提案を積み重ねる「カイゼン活動」が仕組みとして行われています。倉庫の現場では、一つ一つの改善提案が事故防止や品質向上に直結する形で仕組み化されており、中途入社者にとっては「どの程度の提案を、どれくらいの期間で形にすることが求められるのか」という水準が見えにくいという不確実性があります。だからこそ、配属後どの程度の期待値を持たれるのかを尋ねることは、入社後の動き出し方の仮説を持つために欠かせません。

参考：イヌイ倉庫オペレーションズ「事業紹介」

取引先対応でのギャップに関する質問

聞き方のNG例

配送スケジュールの提案について、最初に覚えることは何ですか？

聞き方のお手本例

取引先への配送スケジュールの提案で、先に押さえておくと動きやすいのはどこですか？

3つ目は、取引先対応でのギャップに関する質問です。

NG例のように「最初に覚えること」を尋ねると、経験を積んだ立場ではなく教わる立場を前提にしている印象を与えてしまいます。お手本例のように、着任後の動き出し方まで具体的に考えている人だと伝わり、立ち上がりが早いと判断してもらえます。

乾汽船の物流・倉庫事業ガイドによると、現場のドライバーが荷主様やお届け先を訪問し、配送スケジュールそのものを提案する「バラちらし」という改善活動を行い、日本ロジスティクスシステム協会の「2018年度ロジスティクス大賞　経営革新賞」に選出されています。取引先に自ら足を運び、配送計画そのものを変える提案を行うという、単なる「運ぶ」業務を超えた営業的な働きかけが日常的に求められています。この状況は、中途入社者にとって「前職での商談・提案の作法がそのまま通じない可能性がある」という不確実性を意味します。だからこそ、実際にどこで前職のやり方と差が出やすいのかを尋ねることは、入社後の関係構築の進め方について仮説を持つために欠かせません。

参考：乾汽船「乾汽船の物流・倉庫事業ガイド」

乾汽船についての詳細

乾汽船は、外航バラ積み船による海運事業を主軸に、倉庫事業・不動産事業を組み合わせた3事業体制を敷いています。海運事業で得た知見を生かし、輸送に伴う荷物の保管ニーズを倉庫事業で取り込むなど、事業間の連携が図られています。市況変動の大きい海運事業と、景気波動が異なり値動きの穏やかな倉庫・不動産事業を組み合わせることで、業績の振れ幅を抑えながら経営基盤を支えている点が強みです。

事業・仕事内容

乾汽船の主要事業は、バラ積み船による外航海運事業です。北米・カナダ・オーストラリアからの穀物や木材の海上輸送を担うほか、連結子会社や同業他社への船舶貸渡業も手がけています。この海運事業から派生する形で、倉庫事業や不動産事業を周辺事業として展開しており、倉庫事業では輸送貨物の保管ニーズに応え、不動産事業では勝どきを中心とした賃貸マンション・企業寮の運営などを行っています。

世界的な運賃市況の影響を受けやすい海運事業と、景気波動が異なり値動きが穏やかな倉庫・不動産事業とを組み合わせることで、可変性のある資産ポートフォリオを築いています。市況の波を受けやすい主力事業を、性質の異なる周辺事業で下支えすることで、収益構造全体の安定化を図っている点が特徴です。

参考：
乾汽船「会社概要」
乾汽船「社長ご挨拶」
乾汽船「外航海運事業」
乾汽船「不動産事業」

乾汽船の会社概要