「阪急阪神ホールディングスはやばい」は事実と異なる！やめとけといわれる評判の理由を徹底解説

阪急阪神ホールディングスはどんな会社？

阪急阪神ホールディングスは、鉄道・不動産・エンタテインメント・国際輸送・情報通信など多角的な事業を展開する企業グループの持株会社です。1907年の設立から100年以上にわたり、阪急電鉄・阪神電気鉄道による鉄道事業を中心に、大阪梅田エリアの再開発をはじめとした不動産事業、阪神タイガースや宝塚歌劇団を擁するエンタテインメント事業などを展開してきました。

長い歴史のなかで培われた「ネットワーク力」「まちづくり力」「コンテンツ力」という3つの力を融合させ、鉄道・不動産・エンタメ・ホテル・商業施設などのグループアセットを掛け合わせた「沿線価値の向上」を図っている点が特徴です。

本記事では、公式データと客観的な事実から評判の真相を徹底解明します。

阪急阪神ホールディングスがやばいといわれている理由とは？

阪急阪神ホールディングスが「やばい」といわれている理由には、「パワハラがあった」「年収が低い」「離職率が高い」などさまざまな内容があるようです。ただし、憶測やイメージから噂が広がっている場合もあるため、公式情報から「阪急阪神ホールディングスがやばいといわれている理由」と「その真偽」を確かめていきましょう。

阪急阪神ホールディングス

やばいといわれている理由

パワハラがあったから？

年収が低いから？

有給休暇が取りづらいから？

離職率が高いから？

男女で勤続年数に差があるから？

学歴フィルターがあるから？

年功序列で古い体制だから？

パワハラがあったから？

「阪急阪神ホールディングスにパワハラがあった」という噂は、必ずしも事実とはいえないでしょう。企業倫理相談窓口に寄せられた「ハラスメントの疑いを含む相談」の件数は公表されているものの、個別のパワハラ事案の有無や具体的な事実関係までは開示されていないためです。

統合報告書2025によると、2024年度にグループ全体の企業倫理相談窓口へ寄せられた通報件数は86件で、このうち「職場環境（ハラスメントの疑いを含む）」に関する相談は53件でした。ただし、公表されているのはあくまで相談・通報の件数であり、特定の個別事案においてパワハラと認定された結果や詳細までは公表されていません。

なお、阪急阪神ホールディングスグループでは、企業倫理相談窓口に加えて従業員専用のハラスメント相談窓口を設置しているほか、役員・管理職・新入社員などを対象としたハラスメント研修の実施、隔年での「職場環境アンケート」の実施、「ハラスメント防止対策計画」の策定など、予防や改善に向けた施策にも取り組んでいます。

「パワハラがあった」との噂が広まった背景には、社内相談窓口の存在自体が公表されていることや、鉄道・流通・エンタテインメントなど幅広い事業・多数の従業員を抱える大規模な組織であることから、個別の労働トラブルに関する話が外部に伝わりやすくなっていることが考えられます。転職を検討する際は、相談件数だけでなく、実際にどのような予防・対応策が講じられているかにも目を向けておくと良いでしょう。

参考：阪急阪神ホールディングス「統合報告書」

年収が低いから？

「阪急阪神ホールディングスは年収が低い」という噂は、誤りです。実際の平均年間給与は、国内の産業全体や同業他社の水準を大きく上回っています。

有価証券報告書（2026年3月期）によると、阪急阪神ホールディングスの平均年間給与は919万8,043円です。厚生労働省のデータでは、産業全体の平均年収は396万4,800円、運輸業・郵便業の業界平均は365万6,400円であるため、阪急阪神ホールディングスの年収は全国平均を約523万円、業界平均を約554万円上回る水準にあることがわかります。

また、競合である近鉄グループホールディングスの有価証券報告書（2026年3月期）によると平均年間給与は822万8,945円であり、競合と比較しても約97万円高い水準です。

こうした噂が広まった背景には、持株会社単体の高い給与水準と、グループ各社の現場で働く社員に対するイメージとの間にギャップがあることや、インフラ企業ならではの堅実なイメージが先行しやすいことが考えられます。阪急阪神ホールディングスの給与水準は極めて高いため、年収が低いという噂は実態と異なります。

出典：
阪急阪神ホールディングス「有価証券報告書」
厚生労働省「令和６年賃金構造基本統計調査 結果の概況」
近鉄グループホールディングス「有価証券報告書」

有給休暇が取りづらいから？

「阪急阪神ホールディングスは有給休暇が取りづらい」という噂は、誤りです。阪急阪神ホールディングスの年次有給休暇取得率は、全国平均・業界平均と比較して高い水準にあるためです。

サステナビリティデータブック2025によると、阪急阪神ホールディングスの2024年度の年次有給休暇取得率は76.4%です。厚生労働省によると、全国の有給休暇取得率は58.3%、運輸業・郵便業の業界平均は59.5%であるため、阪急阪神ホールディングスの取得率は大きく上回る水準にあることがわかります。

また、公式サイトでは、半日単位や年間最大5日分の1時間単位で年次有給休暇を取得できる制度、未消化の有給を積み立てて使用できる「オプショナル休暇」、週2回のノー残業デーなど、柔軟な働き方と年休取得を推進する制度も導入・公開されています。

「有給休暇が取りづらい」との噂が広まった背景には、鉄道・流通・エンタテインメントなど、土日祝日や繁忙期の稼働が必要な事業を多く抱えるグループであることから、現場を中心にまとまった休暇が取りづらいというイメージが持たれやすいことが考えられます。転職を検討する際は、会社説明会や面接などで確認しておくと良いでしょう。

参考：
阪急阪神ホールディングス「サステナビリティデータブック」
阪急阪神ホールディングス「ダイバーシティ＆インクルージョンへの取組」
厚生労働省「令和４年就労条件総合調査 結果の概況」

離職率が高いから？

「離職率が高い」という噂は、誤りです。阪急阪神ホールディングスの離職率は、産業全体平均・業界平均と比較して低い水準にあるためです。

サステナビリティデータブック2025によると、阪急阪神ホールディングスの2024年度の離職率は5.5%です。厚生労働省によると、産業全体の離職率は14.2%、運輸業・郵便業の業界平均は10.2%であるため、阪急阪神ホールディングスの離職率は大きく下回っており、社員の定着率が高い水準にあることがわかります。

「離職率が高い」という噂が広まったのは、歴史ある大手企業グループだからこそ「人の入れ替わりに関する漠然とした噂」が立ちやすかったためと考えられます。客観的な数値を見る限り、離職率が高くて危険という噂は実態と異なるといえるでしょう。

参考：
阪急阪神ホールディングス「サステナビリティデータブック」
厚生労働省「雇用動向調査」

男女で勤続年数に差があるから？

「阪急阪神ホールディングスは男女で勤続年数に差がある」という噂は、一部事実といえます。公式情報において、平均勤続年数に男女の差があることが示されているためです。

公式サイトによると、2026年3月31日時点の平均勤続年数は男性22.1年、女性11.0年であり、その差は11.1年です。また、同資料では平均年齢も男性45.7歳、女性34.2歳と公表されており、女性社員の平均年齢が11.5歳若いことが、勤続年数の差と符合していることがわかります。

このように、実際に平均勤続年数に差があることから、「女性が長期的にキャリアを積み上げにくいのではないか」というイメージを持たれやすいと考えられます。しかし統合報告書2025によると、男性の育児休業取得率が98.1%に達しているほか、勤続年数や年代別に見た男女の賃金差異はほとんどないことが説明されています。

勤続年数に数値上の差があることは事実ですが、復職支援や両立支援制度などの環境整備は着実に進められているといえます。

参考：
阪急阪神ホールディングス「ダイバーシティ＆インクルージョンへの取組」
阪急阪神ホールディングス「統合報告書」

年功序列で古い体制だから？

「阪急阪神ホールディングスは年功序列で古い体制だ」という噂は、必ずしも事実とはいえません。長期雇用型の特徴が見られる一方で、人事制度の改革が進められているためです。

有価証券報告書（2026年3月期）によると、平均勤続年数は17.5年で、前述のとおり業界平均を上回る水準です。しかし、公式サイトやサステナビリティ関連資料において、人事評価制度が年齢・勤続年数を基準とする「年功序列型である」といった趣旨の記載は確認できません。

むしろ統合報告書2025によると、2025年7月に人事制度改定が行われ、従来の課題であった一律な処遇を見直し、従業員のチャレンジ意欲や成果に応じた資格・考課・賃金制度への移行が進められています。

「年功序列で古い体制」という噂は、1907年創業という100年以上の歴史を持つ大手インフラ企業グループであることから、外部から「変化が少なく保守的な組織ではないか」という先入観を持たれやすいことが原因と考えられます。実態としては、時代に合わせて評価制度を柔軟に変更しているといえます。

出典：
阪急阪神ホールディングス「有価証券報告書」
阪急阪神ホールディングス「統合報告書」
阪急阪神ホールディングス「会社概要」

学歴フィルターがあるから？

「阪急阪神ホールディングスには学歴フィルターがある」という噂は、必ずしも事実とはいえないでしょう。採用サイトでは学部・学科の指定はないと明言されていますが、これは応募資格上の学部制限の有無についての回答であり、選考プロセスにおける大学名による絞り込みの有無を直接示すものではないためです。

採用サイトのよくある質問では、「学部の指定はありません」と回答されており、学部による制限は公式に否定されています。一方で、統合報告書や採用サイトなどにおいて、内定者・新卒採用者の出身大学別構成比など、大学名による絞り込みの有無を検証できる公式データは公表されていません。

「学歴フィルターがある」との噂が広まった背景には、関西を代表する大手企業グループとして就職人気が高く、応募倍率が非常に高いと見られていることから、選考に落ちた求職者の間などで「学歴フィルターがあるのではないか」という噂や推測が生じやすくなっていることが考えられます。

参考：阪急阪神ホールディングスリクルーティングサイト「よくある質問」

阪急阪神ホールディングスに向いている人の特徴

阪急阪神ホールディングスに向いているのは、鉄道・不動産・エンタテインメントなど複数の事業を掛け合わせた大規模なプロジェクトに携わりたい人です。特に、大阪梅田エリアの都市開発、自社IPを活かしたエンタメ事業、グループ横断のデジタル戦略などに強い関心を持つ人は、活躍しやすいでしょう。

阪神梅田エリアの超高密度なまちづくりを主導したい人

宝塚歌劇や阪神タイガースなど「エンタメ×メディア」事業を推進したい人

SポイントやHH crossなどのデジタル経済圏・DXの構築や運用を経験したい人

阪神梅田エリアの超高密度なまちづくりを主導したい人

阪急阪神ホールディングスに向いているのは、阪神梅田エリアの都市開発を主導したい人です。

路線網を広く展開するだけでなく、最大の事業拠点である大阪梅田エリアに経営資源を高密度に集中させ、「梅田ビジョン」のもと7つの鉄道駅を中心にオフィス・商業施設・ホテル・住宅などを集積させる都市開発を継続的に進めているためです。

実際の開発実績として「大阪梅田ツインタワーズ・サウス」の全館開業や、大規模複合開発「グラングリーン大阪」のまちづくりに参画しています。今後は阪急大阪梅田駅周辺の建替・全面改修を行う「芝田1丁目計画」も控えており、西日本最大級のターミナル拠点における再開発計画の立案や、関係者・自治体との高度な調整業務を行える環境です。

キャリア採用サイトでも、沿線地域に根ざしたまちづくりに当事者意識を持って挑戦する姿が紹介されており、超大型複合開発をリードしたい人にとって、力を発揮しやすい環境といえるでしょう。

参考：
阪急阪神ホールディングス「統合報告書」
阪急阪神ホールディングスキャリア採用サイト「社員のストーリー」

宝塚歌劇や阪神タイガースなど「エンタメ×メディア」事業を推進したい人

阪急阪神ホールディングスに向いているのは、自社が保有する強力なコンテンツを活かした新規ビジネスを推進したい人です。

阪急阪神ホールディングスは「都市交通」「不動産」と並ぶコア事業として「エンタテインメント」を位置付けており、全国的にファンを持つ宝塚歌劇団や阪神タイガース、甲子園球場などのコンテンツや施設をグループで直接所有・運営しているためです。

仕事紹介では、実際の仕事事例として、甲子園事業部の入場券担当社員が「甲子園ビアフェスタ」などを企画し、チケット販売促進とイベント企画を組み合わせて自社コンテンツの価値を高めています。

このように既存の強いコンテンツや施設を活用し、企画力と工夫によって新たな付加価値を生み出すビジネスに挑戦したい人にとって魅力的な環境です。

参考：
阪急阪神ホールディングス「グループ経営理念・私たちの強み」
阪急阪神ホールディングス「統合報告書」
阪急阪神ホールディングスリクルーティングサイト「仕事紹介」

SポイントやHH crossなどのデジタル経済圏・DXの構築や運用を経験したい人

阪急阪神ホールディングスに向いているのは、多様な事業とデジタル技術を掛け合わせたDXを主導したい人です。

なぜなら、阪急阪神ホールディングスは、グループ全体の顧客情報を連携する共通ID「HH cross ID」の導入やグループCRMの構築を進めており、鉄道・不動産・エンタテインメントといった豊富な顧客接点とデジタルを掛け合わせた事業展開を行っているためです。

実際に、データ分析ラボに所属する社員は「サービス、事業、グループをまたぐ分析をしている」「前例がないからこそ主体的に取り組める」とやりがいを語っています。鉄道・不動産・商業・エンタテインメントといった豊富でリアルな顧客接点をデジタルと掛け合わせることで、データ分析に基づくマーケティングやサービス間の相互送客、生活圏全体のDXを主導できる環境が整っています。

このようにグループの幅広いアセットを活用しながら、データ分析に基づくマーケティングや新規デジタル施策の企画立案、プロダクトマネジメントに挑戦したい人に向いています。

参考：
阪急阪神ホールディングス「統合報告書」
阪急阪神ホールディングスリクルーティングサイト「仕事紹介」

阪急阪神ホールディングスに向いていない人の特徴

阪急阪神ホールディングスに向いていない可能性があるのは、単一の専門領域やプロダクトに特化して深く突き詰めたい人です。プラントエンジニアリングや金融システムの専門技術、少数プロダクトの意思決定に集中したいと考える人は、同グループの風土には馴染みにくいでしょう。

巨額プロジェクトを動かすプラントエンジニアを目指す人

金融データそのものの連携技術・API連携を専門に突き詰めたい人

少数中核プロダクトの意思決定にも参画できるPdMを目指す人

巨額プロジェクトを動かすプラントエンジニアを目指す人

阪急阪神ホールディングスに向いていない可能性があるのは、エネルギー施設や重化学プラントの設計・建設・運用を手がける、巨額プロジェクトのプラントエンジニアを目指したい人です。

なぜなら、阪急阪神ホールディングスの事業軸は「都市交通」「不動産」「エンタテインメント」「情報・通信」「旅行」「国際輸送」の6事業であり、大規模な産業プラントの建設・運用業務が存在しないためです。

阪急阪神ホールディングスにも技術系職種は存在しますが、主な仕事内容は鉄道インフラの整備や商業ビルの建築・施設管理です。そのため、エネルギー施設や大型プラントの設計・建設マネジメントといったキャリアを積むことはできません。

そのため、プラントエンジニアリングを軸としたキャリアを歩みたい場合は、日揮や千代田化工建設といったプラントエンジニアリング専業企業や重工業メーカーを目指すほうが適しています。

参考：
阪急阪神ホールディングス「グループの事業領域」
阪急阪神ホールディングスリクルーティングサイト「よくある質問」

金融データそのものの連携技術・API連携を専門に突き詰めたい人

阪急阪神ホールディングスに向いていない可能性があるのは、金融データの連携技術やAPI連携そのものに特化して突き詰めたい人です。

なぜなら、阪急阪神ホールディングスにおけるDXの目的は、交通や不動産といった「リアルな生活圏での顧客体験（CX）向上」であり、金融インフラや決済エンジンの技術開発そのものを目的としていないからです。

阪急阪神ホールディングスではグループ共通ID「HH cross ID」や「Sポイント」などのデータ連携を推進していますが、これらはあくまで自社サービスの利便性を高めるための仕組みです。銀行口座連携やオープンバンキング基盤といった、高度な金融技術そのものを追求する事業構造ではありません。

そのため、金融データや決済処理技術のプロフェッショナルを目指す場合は、フィンテック企業や金融系システムインテグレーターなどを選ぶのが適しています。

参考：
阪急阪神ホールディングス「グループの事業領域」
阪急阪神ホールディングス「統合報告書」

少数中核プロダクトの意思決定にも参画できるPdMを目指す人

阪急阪神ホールディングスに向いていない人は、単一または少数のITプロダクト開発に絞って意思決定を行いたいPdMを目指す人です。

なぜなら、阪急阪神ホールディングスは多岐にわたる事業を展開しており、PdMの主な役割は「複数事業をデジタルで横断的につなぐこと」だからです。

阪急阪神ホールディングスでは「HH cross ID」などを活用し、都市交通・不動産・エンタメといった多彩なリアル事業とデジタルを掛け合わせて全体の顧客体験（CX）を高める戦略をとっています。そのため、1つのWebサービスやアプリのみに密着してグロース戦略や機能開発だけに専念する環境とは異なります。

そのため、単一プロダクトの意思決定やグロース戦略に携わりたい人は、特化型のIT企業やメガベンチャーなどのほうが向いているでしょう。

参考：
阪急阪神ホールディングス「グループの事業領域」
阪急阪神ホールディングス「統合報告書」

阪急阪神ホールディングスによくある質問

阪急阪神ホールディングスへの転職でよくある質問を洗い出しました。「赤字ですか？」「不祥事はありましたか？」「採用選考は難しいですか？」など、気になることがある方はチェックしてみましょう。

阪急阪神ホールディングスは赤字ですか？

阪急阪神ホールディングスは赤字ではありません。

コロナ禍の影響を受けた2021年3月期には一時的な赤字（当期純損失367億円）を計上したものの、その後は業績が回復しており、2026年3月期には営業収益1兆2,035億円、当期純利益785億円を計上するなど堅調な業績を維持しています。

出典：阪急阪神ホールディングス「有価証券報告書」

阪急阪神ホールディングスに不祥事はありましたか？

阪急阪神ホールディングスに関わる不祥事として、2023年9月に傘下の宝塚歌劇団で劇団員が急死し、パワハラが認定された事件があります。

ニュースリリースでは、宝塚歌劇団宙組の劇団員逝去について、長時間労働による過重負荷や職場でのパワーハラスメント、劇団の安全配慮義務違反などの経営不備を認めています。

再発防止策として、公演数や公演スケジュールの削減、稽古時間の厳格管理、メンタルケアや外部相談窓口の拡充を行っているほか、不必要な慣習の見直し、ハラスメント研修の強化、アドバイザリーボードの設置、グループのリスクマネジメント体制強化を通じて、ガバナンスと健全な環境の整備を進めています。

参考：阪急阪神ホールディングス「宝塚歌劇団宙組劇団員の逝去に関するご遺族との合意書締結のご報告並びに再発防止に向けた取組について」

阪急阪神ホールディングスの採用選考は難しいですか？

阪急阪神ホールディングスの採用倍率や難易度に関する公式データは非公表ですが、難易度は高いと推測されます。これはDX推進や新規事業創出などを牽引する、高度な専門性や実績を持った即戦力人材を重点的に求めているためです。

選考プロセスは「エントリー→書類選考→複数回の面接→内定」という流れで進みます。近年は経験者採用の枠組みを拡充しているものの、求められるスキルの高さから厳格な選考が行われています。

参考：
阪急阪神ホールディングス「統合報告書」
阪急阪神ホールディングスキャリア採用サイト「募集要項・選考フロー」

阪急阪神ホールディングスの面接時に聞いておくべき質問

阪急阪神ホールディングスへ転職するにあたって、面接の最後にある「逆質問」はアピールの場であると同時に、あなた自身が企業を評価する貴重なチャンスです。ここでは、阪急阪神ホールディングスの面接時に聞いておくべき質問を3つご紹介します。

沿線まちづくり（都市交通・不動産）のシナジーに関する質問

聞き方のNG例

阪急阪神ホールディングス様では、沿線の価値を高めるために交通事業と不動産事業の連携体制やシナジー創出はどのように進めていますか？

聞き方のお手本例

沿線の魅力向上に向けて交通と不動産の連携を加速されている中、双方の現場が連携してまちの価値を高めた具体的な事例や工夫を教えていただけますか？

1つ目は、「沿線まちづくり（都市交通・不動産）のシナジー」に関する質問です。

NG例のように「連携体制はどう進んでいるか」と組織の制度面について質問すると、面接官も「定期的な合同会議の設置」や「推進部署の立ち上げ」といった、公式サイトに載っているような事務的な説明で回答を終えてしまいがちです。志望者が一番知りたい「実際の現場でどのように異なる事業部が協議し、具体策を生み出しているのか」という生の実務や現場の工夫にまで踏み込んだ話を聞き出せません。

お手本例のように、「組織の枠組み」ではなく「現場同士が価値を高めた具体例」に焦点を当てて質問することで、事業の本質やリアルな業務連携に迫る回答を引き出せるでしょう。単にビジネスモデルを知っているだけでなく、入社後に各事業部とどのように関わり合いながら価値を生み出していくのかという、働くイメージまで踏み込んで考察できている姿勢をアピールできます。

阪急阪神ホールディングスは「沿線創造」を掲げ、鉄道インフラと商業・住宅開発などの不動産事業を一体的に推進して沿線の資産価値向上を図る事業構造を持っています。この点を踏まえて質問することで、単一の事業にとどまらず、グループ内のシナジー構造や複合的なまちづくりに深い関心を持っているという印象を与えられます。

参考：阪急阪神ホールディングス「IR情報」

デジタル・DX（グループ共通プラットフォーム）に関する質問

聞き方のNG例

今後の事業成長に向けて、グループ全体でデジタル技術やDXの活用は実際にどの程度進んでいますか？

聞き方のお手本例

「HH cross」などのデジタル基盤構築が進む中、現場のサービス改善や顧客体験向上において、デジタル技術がどう活用されているか教えていただけますか？

2つ目は、「デジタル・DX（グループ共通プラットフォーム）」に関する質問です。

NG例のような「DXに取り組んでいるか」という質問は、企業研究不足な印象を与えます。また、最新のトレンド用語をただ投げかけているだけに見えてしまうため、候補者自身の考えや知的好奇心・自発的な企業研究の姿勢が評価されにくいです。

お手本例のように、「HH cross」という具体的な取り組みを把握した上で、「現場のサービス改善」や「顧客体験の向上」という目的にフォーカスして質問することがおすすめです。単なるツールの導入やテクノロジーの活用自体を目的とするのではなく、技術を使って「顧客にどのような価値を提供するのか」というビジネス視点・顧客視点を持って企業分析を行えていることが伝わります。

鉄道・バス・不動産・エンタメなど多様な事業を抱える阪急阪神ホールディングスにおいて、顧客データを横断連携させる「HH cross」などのDX推進は、顧客エンゲージメント強化の鍵となっているため押さえておくと良いでしょう。

参考：阪急阪神ホールディングス「統合報告書」

スポーツ・エンタテインメント事業の強みに関する質問

聞き方のNG例

阪神タイガースや宝塚歌劇団などのエンタメ事業は、会社の中でどのような立ち位置ですか？

聞き方のお手本例

宝塚歌劇や阪神タイガースといった強力なコンテンツを、不動産や交通など他事業の集客・ファンづくりへ波及させる際の工夫事例があれば教えてください。

3つ目は、「スポーツ・エンタテインメント事業の強み」に関する質問です。

NG例の「会社の中でどのような立ち位置ですか？」という質問は、決算資料や事業ポートフォリオを見ればわかる質問であり、一般的な説明で終わってしまいがちです。

エンタメ事業単体の知名度や業績に着目するのではなく、お手本例のように強力なコンテンツ（IP）を交通や不動産などの基幹事業へどう波及させ、顧客の回遊や集客・ファンづくりに繋げているかという「事業間の相乗効果」に着目して質問すると良いでしょう。

阪急阪神ホールディングス独自の強みは、宝塚歌劇やプロ野球などの強力なIP（コンテンツ）を自社で保持し、沿線や施設への集客力へつなげられる循環構造にあります。この質問により、独自のユニークな事業ポートフォリオと、アセット間の相乗効果に関するビジネス視点を持っていることが示せるでしょう。

参考：阪急阪神ホールディングス「統合報告書」

阪急阪神ホールディングスについての詳細

阪急阪神ホールディングスは、「都市交通」「不動産」「エンタテインメント」「情報・通信」「旅行」「国際輸送」の6つをコア事業として展開する持株会社です。

具体的には、阪急・阪神電車の運行を行う鉄道事業、大阪梅田エリアを中心とした不動産開発・賃貸事業、阪神タイガースや宝塚歌劇を運営するスポーツ・ステージ事業などを提供しています。

100年以上の歴史のなかで培われた「ネットワーク力」「まちづくり力」「コンテンツ力」という3つの力と、それらを融合させるグループ総合力が、阪急阪神ホールディングスの強みです。

事業・仕事内容

阪急阪神ホールディングスは、「都市交通」「不動産」「エンタテインメント」「情報・通信」「旅行」「国際輸送」の6つの領域をコア事業と位置付けています。

また、コア事業の基盤を支え沿線生活を彩る関連領域として、駅ナカ店舗などの流通事業、ホテル事業、バス・タクシーなどの自動車事業、建設・環境事業、広告代理業などの周辺事業も展開しています。

鉄道網やまちづくり（不動産）で創出した交通インフラ・顧客基盤に対し、エンタメ・ホテル・商業などの生活サービスを掛け合わせることで「沿線価値の向上」を図るとともに、グループ共通ID「HH cross ID」を活用して顧客データを統合し、事業間の相互送客やグループ総合力の発揮を推進しています。

出典：阪急阪神ホールディングス「統合報告書」

阪急阪神ホールディングスの会社概要